吉利推皮卡、长城造轿车、长安谋高端，自主三强“战事升级”

要在皮卡市场发力，乘用车已经不能满足吉利。

文|梁树一

图|来源网络

日前，有相关消息称，吉利皮卡已经从吉利商用车集团分离，并成立独立公司，未来吉利将在皮卡市场发力，推全新高端产品，新车最早将于明年发布。

需要注意的是，除外界熟知的诸多乘用车品牌外，吉利汽车此前已布局了商用车品牌远程汽车，旗下产品也相对全面，覆盖了重卡、轻卡、微卡、轻客、微面、皮卡……其中皮卡车型迄今为止仅布局一款车型，即上市已久的远程FX。

远程FX是一款争议很大的车型，严格来说这款车并不是传统的皮卡车型，这款车没有大梁、不提供四驱系统、货箱尺寸偏小、采用前后独立悬架……可以这样认为，远程FX是用吉利博越强改而来。同时，远程FX在终端市场表现也比较一般，较主流皮卡相差甚远。

在《车壹条》看来，吉利此前之所以推出远程FX这样一款皮卡，背后是吉利的大胆和创新。因为吉利汽车靠制造轿车发家，在乘用车领域见解颇丰，此前吉利从未涉猎皮卡市场，而若想在老牌皮卡制霸的细分市场取得成绩，必须不走寻常路。于是，远程FX选择了乘坐舒适性，当然，如今来看，吉利的这次创新初步以失败告终。

需要注意的是，此次成立独立皮卡公司，背后是吉利不放弃皮卡市场的决心。

尽管如今的吉利在乘用车板块连年坐镇“自主一哥”，但从累计销量层面来看，仍逊色于长安汽车，究其根本正是吉利在商用车领域相对薄弱所致。

而之所以选择在皮卡市场发力，则是吉利对皮卡市场前景的看好。一方面，全国各地正在逐步解禁皮卡进城，皮卡实用性得到提升；另一方面，随着国民生活水平的提升，曾经仅充当工具车的皮卡已经进化为自驾穿越的利器，越来越多玩车群体会选择一辆皮卡。

数据显示，今年前10个月，长城皮卡累计销售新车近19万辆，而同为“自主三强”之一，吉利看到这一数据又怎能不羡慕？

除了市场所需，皮卡的研发难度小也是关键因素。皮卡车型的研发、制造流程和乘用车比较接近，尤其是越野车，对于乘用车“自主一哥”吉利来说，切入皮卡市场没那么难。巧的是，也有消息称，吉利在深耕皮卡之际还将同步涉猎越野车。

值得一提的是，相关消息指出，当吉利皮卡独立后，全新产品阵容仍将“不走寻常路”。其一，新品定位高端，且高于目前国内唯一的高端皮卡长城炮；其二，新品将提供电动化产品，一改国内皮卡市场无电动化产品的现状。

有意思的是，吉利是自主品牌轿车的佼佼者，而今却欲在皮卡市场发力；长城是自主品牌皮卡的佼佼者，而今却欲在轿车市场发力，双方的“你来我往”在此前的汽车圈并不多见。

不过，这是双方最好的“提速”之策。

在《车壹条》看来，车市大环境的萎靡使得长城汽车增量甚微，加之近年来疯狂布局生产基地致使产能愈发冗余，长城汽车已经初现“疲态”，对此，长城汽车必须突破销量瓶颈，才能保证产销平衡，才能保持企业健康发展。可以看到，即便长城汽车新品丛生却难扭整体增势的乏力，将突破口选择在轿车已然成为最好的办法。

吉利、长城发力新业务，不仅会在销量层面取得新的突破，更能有效补齐各自短板，为品牌全面发展持续赋能。但与此同时，伴随着吉利皮卡、长城轿车以及长安高端品牌的齐至，自主三强之间的战事也将得到升级。