德味情怀 大众甲壳虫的缅怀

聊到情怀车，我们都会怀念那些已经停产的车型可能有生之年再也没机会买到了。很多情怀车之所以珍贵，必然有着诸多原因，要么就是产量不多，保有量少让其价值得以保存。又或者这辆车太过于标新立异，市场不买账只能成为小众消费者的玩物被保存下来。欧洲汽车的发展历史比起很多其他的国家或者地区都有悠久，由此诞生了不少情怀车。那么今天，瞭望君将会给各位喜欢汽车的朋友来介绍一款非常经典的停产之作——大众甲壳虫系列。说到大众甲壳虫，坊间总是流传着一个头衔，说这辆车是“情妇专车”。为什么呢？据统计，这款车的车主大部分都是年轻女性，但是车子的价格又不便宜，那么年轻女性又怎么会有物质条件消费这么一台车呢？所以很多人就会调侃甲壳虫在中国市场的消费群体。

言归正传，大众甲壳虫的历史地位虽然显赫，但是这款车终究也是敌不过现实。在去年，最后一辆量产的甲壳虫在墨西哥工厂下线以后，就正式完成了它的历史使命，也意味着这辆生产了81年之久的经典车型走到了发展道路的尽头，历经三代之后落下帷幕。

甲壳虫在81年的销售里面卖出了超过2150万辆的记录，可见影响力非同一般。保有量虽多，但是这款车在国内却一直火不起来，很大一部分原因也是我国的汽车消费观念对于微型车的不太认可。加上全进口的汽车关税颇高，整车的零售价一直下不了也大大影响了甲壳虫在国内的销量。

甲壳虫的诞生

大众甲壳虫诞生于1938年，设计师在第一代的版本给它设计了后置后驱的动力输出方式。这个设计也是让它成为了世界汽车发展史上第一辆采用后置引擎的汽车。这在当时也引起了极大的关注。这辆汽车的命名说起来也是有故事的，这辆车最初由希特勒亲自将其命名为KdF-Wagen，但是在参加柏林汽车博览会的时候，美国《时代》周刊的记者却根据它的外形给它安了一个“BEETLE”的称号。随着这个称呼慢慢传开，大家也开始叫这辆车做甲壳虫了。

甲壳虫的进化

每一款车的口碑都会经历一个从量变到质变的过程，在初代车型缓慢的增幅酝酿后，随后的甲壳虫销量开始飞速增长。在世界经济复苏中，人民群众对于汽车的需求量开始变大，这时候甲壳虫这种车价不算太贵且耐用的车型一下子就爆发成为欧洲最热卖的车型。甲壳虫的成功为大众公司顺利攻占了欧洲市场，随后到美国，逐步走向世界，让大众奠定了在汽车界的一席之地。

第二代甲壳虫正式生产的年份是1998年，这一代也是我们国人最熟悉的一款。更加现代化的设计让很多女性用户为之买单。驱动方式更换成前置前驱之后成本也更低，大部分的时间里这款车都是在努力打破了人们对传统小车没有什么动力的印象。换装了涡轮增压发动机就是重要的一步，动力的提升让消费群体扩大。

甲壳虫的末路

2011年，第三代的甲壳虫面世。但是全新一代的车型诞生并没有让这款神车继续延续它在上世纪的辉煌。情怀毕竟是小众的，新生代的竞争对手也越来越多，像Mini Cooper这种老对手已经发展出非常丰富的产品线，还依赖着一款车型换颜色来卖已经没有办法支撑下去消费者的热情。2014年全球销量9.1万辆，到了2019年停产的时候已经不到一万台，这样的结局也是可以预见的。

大众甲壳虫的离去，不免要感叹这就是一门生意。昔日甲壳虫为大众公司带来的荣光还没有褪去，现在就要退出市场了。如果问甲壳虫算是一辆好车吗？瞭望君觉得它应该不算。至少在中国市场还有很多比它优秀的车型，对消费者友好度而言，甲壳虫确实差点意思。但是，又有哪辆来自欧洲经典情怀车是便宜又实用的呢？