3512
随着国内实行越来越严苛的汽车排放标准以及车企“双积分”政策，不少汽车企业如今越来越青睐于小排量涡轮增压发动机，像以往大排量甚至是缸数多的发动机车型几乎成为了“绝唱”，例如丰田锐志的V6发动机就成了不少粉丝的回忆了。
而涡轮增压发动机是发动机技术的一个里程碑，市面上不少热销车型例如1.2T的卡罗拉、雅阁、迈腾等车型都采用涡轮增压发动机，虽然涡轮增压技术已经发展到相当成熟的地步，可靠性也特别高，但尽管如此，不少人在购车时还是谈“涡轮”色变，对自然吸气发动机情有独钟。
早在上世纪70年代起，工程师们就开始发现涡轮增压能够实现在有效的发动机缸体内获得更足的动力和更少的油耗水平。并且最早该项技术运用在赛场和跑车上最多，例如一代经典保时捷的Turbo系列，在1974年实现量产的911当中，该车型搭载了3.0T涡轮增压发动机成为了一代经典。
时至今日涡轮增压发动机已经发展了50年，涡轮增压技术的逐渐普及开始走进普通家用乘用车当中，它的简易性、优异的性能以及出色的油耗表现都受到众多车主的青睐，甚至连F1塞车也开始逐渐朝着涡轮化发展。
在普通家用乘用车当中，一般车身体积越大，所需要发动机的马力就要更大，例如中级车的发动机马力必然要比紧凑级车要更高。从发动机数据来看，目前市面上主流的1.5T涡轮增压发动机无论在马力、扭矩来看性能都比2.0L自然吸气发动机更优异。本期我将对比两款同样是日系车的1.5T和2.0L发动机，看看到底哪款发动机会更好开。
由于选择两款都是同样日系车的代表进行对比，因此也有一定的参考意义，其中2.0L发动机选择的是广汽丰田凯美瑞的2.0L+CVT动力总成，而1.5T发动机选择的是广汽本田雅阁的1.5T+CVT动力总成，同样是CVT的变速箱，却搭载了不同的发动机，而且这两款都是日系车中销量最高的中级车型，但是当两者同样跑一遍高速以后，这种驾驶体验的差距就一目了然了。
根据实际驾驶给我的最直观感受是，涡轮增压发动机在起步初段瞬间动力较为疲弱，但是当三四秒以后，涡轮开始增压介入动力，能够感受到中后段加速会更明显，动力曲线呈现“前缓后陡”的趋势，在中后段动力远超于2.0L自然吸气发动机。
而排量更大的2.0L自然吸气发动机在油门初段响应会更充沛，动力输出更强，但即使深踩油门踏板，动力曲线依然会呈现一段“柔和的曲线”，并不会像涡轮增压发动机那样，由于两款车型都是搭载CVT变速箱，而且都偏向于家用为主，所以两款车的动力输出都比较柔和，但相比之下还是凯美瑞来得更柔和一些，比雅阁少了一丝“爆发感”。
说实话，1.5T涡轮增压发动机始终是小排量的涡轮增压发动机，由于成本受控加上“家用”属性明显，所以车企在调教雅阁这款车型时，动力输出曲线也比较接近自然吸气发动机，说什么拥有强大的爆发力都是假话。
而且涡轮增压发动机会有一个明显的驾驶特点，就是油门深踩踏板以后，动力会延迟大概两三秒才会急加速，但是一旦没有持续给油的情况下，发动机的涡轮就会停止运作，这是驾乘者都会感受到明显的顿挫感，这就是为什么不少人开涡轮增压发动机的车型时会感受到明显顿挫的原因，因此从驾乘体验上分析，自然吸气发动机是要比涡轮增压发动机舒适的。
不过从家用车的角度分析，除了驾乘体验存在差异以外，对比的另外一项数据则是油耗表现了，本次测试是掺和了50%的高速路段和50%的城市拥堵路段，从排量上分析1.5T的发动机油耗必然要比2.0L发动机要低，实际测试也是如此。
根据实际道路测试，凯美瑞2.0L发动机的每百公里综合油耗为7.52升，而雅阁1.5T发动机的每百公里综合油耗为7.22升，因此在油耗方面对比，涡轮增压发动机的油耗会更低一些，尤其是在城市拥堵路段行驶，小排量发动机的油耗优势就更大了。
从高速路上的表现来看，自然吸气发动机就像是一位各方面成绩都是中规中矩的选手，几乎找不到弱点，但也没有太多亮点的表现，给多少的油门就反馈给你多少的动力，反馈相当直观。而涡轮增压发动机则是一位“偏科”的选手，在初段动力较弱，中后段动力表现出色。
如果你是一个喜欢追求激烈驾驶的车主，那么买车时还是尽量选择涡轮增压发动机，但如果你是一个佛系的车主，对动力没有太多要求，同时要追求一定舒适感的话，那么自然吸气发动机则是你的首选，而且对于日后保养维修成本而言，自然吸气发动机也有一定优势。
最后，无可否认的是目前国内车型当中自然吸气发动机的保有量还是更大，涡轮增压发动机虽然实现了用更低的油耗获得更高的动力输出，但始终涡轮介入迟滞的问题依然没有解决。
这个问题如果用在AT变速箱上会更加明显，另外由于多了一个涡轮增压系统，因此也提高了发动机的故障率和维修成本，因此综合比较的话，我还是更优先推荐大家选购自然吸气发动机可能会更适合目前国内的路况呢。
内容由作者提供，不代表易车立场
