回忆我的老款奥迪S6

千金易得,知己难寻,偶然的一次相遇,竟在脑海中再也挥之不去,与奥迪S6相伴的日子,且行且珍惜。

俗话说“一日不见如隔三秋”,自去年底与奥迪S6一别已4月有余,虽然这期间也接触了不少新车型,但是它们留给我的印象却不如奥迪S6那般深刻。记得当时参加的是奥迪科技变革之旅,我们驾驶着S6从厦门一路开到上海,历时4天3夜,一路驰骋让我感受到了祖国东南沿海的富庶优美,而一路风尘的背后则让我对奥迪S6有了更深入的认识。自从上次离别之后,我就一直盼望着能够再有机会与其相逢,没想到很快我这个愿望就实现了。再次与奥迪S6相逢实属偶然,具体经过在这里就不赘述了,我希望用更多的笔墨来为大家介绍这款新车型。

温故而知新

在详细介绍最新款的奥迪S6之前,我们不妨先回顾一下奥迪S6的发展史,看看这款车型在奥迪旗下有着怎样独特的地位。第一代S6诞生于1994年,搭载一款2.3L直列5缸涡轮增压发动机,并配备四驱系统,之后奥迪推出了名为“S6 Plus ”的版本,开始使用4.2LV8自然吸气发动机,其在性能方面的优势逐渐显露出来;第二代S6诞生于1999年,由奥迪旗下的 quattro GmbH 部门负责研发,依然搭载4.2LV8发动机,并树立了其在A6系列中的旗舰地位。不过2002年诞生的RS6成为A6系列的新旗舰车型,S6随之退为“二哥”;2006年,第三代S6正式亮相,其搭载了一款曾用于兰博基尼 Galardo 的5.2LV10发动机。第三代S6的性能获得了前所未有的提升,大家一般都认为只有 RS 车系才能跟奔驰的 AMG 或者宝马的 M 竞争,而这一代S6已经具备挑战 E 63 AMG 和宝马M5的实力;第四代S6于2012年正式发布,使用与S7和S8相同的4.0LV8双涡轮增压发动机,从竞争态势上看,这一代S6是退步的,奔驰 E 550和宝马550i成为其新的竞争对手,不过目前在中国市场,还难寻这两款车型的身影,因此奥迪S6不免显得有些“孤单”。以标准轴距版A6为基础打造的S6车身比例更加协调

绚丽的全 LED 尾灯看上去非常醒目奥迪S6的头灯造型犀利,很有攻击性

增强版的 MM 系统操作旋钮依然位于挡台上夜视系统和抬头显示系统的开关位于大灯开关的两侧。

位于进气格栅上的S6徽标是其身份的象征位于转向盘上的快捷控制按钮使用起来非常方便

观其貌识其心

随着奥迪“ Land of quattro ”战略的发布,更多的 S 及 RS 系列车型开始进入中国市场,高性能运动车型成为奥迪新的销量增长点。第四代奥迪S6于2013年下半年正式在中国上市,虽然这款车型是以标准轴距版的A6打造而成,不过从外形来看其并不显得比A6L车型短多少,只有当转弯和掉头时,你才能从它身上感受到有别于A6L的灵活和轻快。

奥迪S6的外形设计保持了普通版车型的风格,特别是简洁的造型勾勒出了雕塑般的美感,铂灰色的一体式进气格栅与立体的车身前脸融为一体,绚丽的尾灯采用全 LED 技术,由90个发光二极管组成,具有非常高的通透性和辨识度。作为一款运动车型,S6在外形设计方面也有一些独到之处,比如位于进气格栅上的S6徽标就清楚地表明了其身份,再看看4个255/40R19的宽大轮胎、4条镀铬排气管、铝质外后视镜壳体以及黑色的6个活塞制动卡钳,你就会知道这可不是个好惹的家伙。

很多人都喜欢将低调的标签贴在奥迪身上,对此我并无异议,但是对于奥迪S6而言,再低调的设计也难掩其独特的身份,每次我驾驶奥迪S6上路行驶,都会或多或少引得路人侧目观瞧,就连一向对车没什么兴趣的爱人,也禁不住跟我打听这款车型的售价。

享其奢品其味

说实话,奥迪S6的售价并不算便宜,超过100万元人民币的价钱买两辆入门级的A6L车型还有剩余,那么奥迪S6究竟贵在何处呢?其实,除了前文提到的独特外观细节,充满运动及奢华气息的内饰显著增加了这款车型的制造成本。

进入到奥迪S6的驾驶舱,从仪表盘到地板均以黑色为主色调,与各处点缀的铝质外观形成了视觉上的反差,显著提升了内饰的质感;大面积的软质皮革装饰突出了奢华气息,而从中控台到车门板的碳纤维元素则散发出诱人的运动气息;制动踏板、油门踏板和搁脚板均采用不锈钢装饰,转向盘后方的仪表盘采用冷静的灰色设计,搭配白色的指针,带来强烈的视觉对比。

当然,光有这些抢眼的内饰设计还不足以将奥迪S6的售价推高到百万元之上,丰富的科技配置也占据了很大的制造成本。带有停走功能的自适应巡航控制系统可自动调节巡航时与前车的间距,在时速低于30km/ h 时,如果存在追尾前车的危险,系统将自动制动直至车辆停止。此外,车道偏离预警系统能够帮助驾驶者保持当前行驶车道,侧向辅助系统为驾驶者在并线时提供安全辅助,夜视辅助系统能够突出显示被监测到的行人,让夜间驾驶更加轻松。

虽然奥迪S6的车身尺寸比A6L车型要短一些,但是作为一款 C 级豪华轿车,一般驾驶者还是会变得小心翼翼,好在奥迪的工程师在车头和车尾布置了2个广角小摄像头,可以让驾驶者看清视觉盲区,同时在外后视镜上还有2个摄像头,提供环视图像,并显示于 MMI 显示器上。增强版MM1导航系统配备了可电动伸缩的8英寸液晶显示器、创新的触摸板、60GB硬盘驱动和语音输入功能。奥迪S6还配备了世界顶尖的 Bang Olufsen 音响系统,总输出功率超过1200W,并配有15个扬声器。

奥迪S6代表着一种均衡、一种完美,可能表面看上去缺乏个性,

但是它的内心从不缺少激情。心有猛虎,轻嗅蔷薇

奥迪S6搭载的是与RS6、RS7、S7和S8相同的

4.0LV8双涡轮增压发动机,不过为了拉开档次,S6的最大功率被限制在420马力,最大转矩为550N. m ,最大功率比S8降低了100马力,与RS6相比更是相差140马力。不过全新奥迪S6传承了奥迪 Ultra 轻量化车身制造理念,车身中有大约20%的部件为铝质,比同类钢质车身轻约15%,整备质量控制在1970kg。

奥迪S6共提供自动、高效、舒适和运动4种驾驶模式,在舒适模式下,S6完全是一副绅士表现,它能够带你不紧不慢地在城市中穿梭游走,如果系统探测到驾驶者对动力的需求不大时,还能自动关闭V8发动机中的4个气缸,进入节能行驶状态,而这种切换动作异常平顺,甚至车内乘员都难以觉察。在运动模式下,S6恍如一个伺机狩猎的野兽,时刻准备着发起进攻,7挡 S Tronic 双离合变速器能够保证动力的快速传递,而转向盘后方特别设置的换挡拨片更增加了几分驾驶乐趣。在所有驾驶模式下,自适应空气悬架系统会自动做出调整,例如在自动模式下,当车速超过120km/ h ,空气弹簧会自动将车身高度降低10mm以增加高速行驶稳定性;在动态和高效模式下,车身可降得更低;而舒适模式下,车身始终保持默认高度。在车速不超过8Okm/ h 的情况下,驾驶者可激活升高模式,将车身离地间隙升高20mm,以临时提升车辆的通过性。

奥迪 S 及 RS 系列车型有一个共同的特点,那就是都配备了奥迪引以为傲的 quattro 四驱系统,这套经过赛场考验以及岁月洗礼的四驱系统对于提高车辆的操控性能以及安全性能大有裨益。最新一代 quattro 四驱系统的主要部件已由托森差速器变为冠状齿轮差速器,在正常行驶条件下,冠状齿轮分别将40%和60%的驱动力矩分配给前、后轴。如果车轮打滑,差速器会主动将动力导向牵引力性能更好的一侧车轴,最多可将80%的动力导向后轴或将70%的动力导向前轴。

还记得我将奥迪S6开回单位后,同事问我这款车怎么样?我回答说一如既往的好开,引得同事会心一笑。其实,奥迪S6骨子里有两种截然不同的性格,它能够从一个彬彬有礼的绅士瞬间变成一个桀骜不驯的野兽,与奥迪S6相伴日子,我时常想到一句话:心有猛虎,轻嗅蔷薇。