263
目前，中级车市场基本是德系和日系的天下，雅阁、天籁、凯美瑞被称为“日系三剑客”，迈腾和帕萨特被称为“德系双雄”。但今年，这个格局发生了一点儿变化，那就是日产天籁“落伍”了。天籁最后一个完成换代，新车去年12月上市，从商务居家的老干部风，变成年轻活力的运动风。
这本来没错，年轻化是大势所趋，凯美瑞、凯阁也是这样改的，并且都混得不错，雅阁月销量2万左右，凯美瑞也能1.5万+，但天籁很长一段时间都只有5千台左右。最新公布的10月销量数据显示，天籁的销量是10130台，这已经是连续三个月过万了。销量回升自然与降价有关，但更重要的是新天籁实力不弱，相信接下来还有很大的增长空间。
从慢热的天籁看实力的重要
从一线一下子掉到二线，甚至不如美系的君威和迈锐宝，天籁的一次换代，为何把自己置于了险境？显然不是产品落后了，相反新天籁进步还很大，最大的问题是两代车型的落差太大，定位的人群完全不同，消费者没跟上天籁的巨大转变，市场出现了错配。
众所周知，天籁号称“移动大沙发”，产品以舒适性见长，内饰豪华有质感，外观偏向商务，面对的人群也主要是商务或居家的中年人。但是新款外观更加运动，2.0T的VC-TUBRO发动机拥有可变压缩比黑科技，百公里加速6.6秒，秒杀同级车型。可见性能绝对没的说，但是在最擅长的舒适性上却有所下滑，实际的驾乘体验看确实不如上代，结果天籁的老粉丝们发现这不是自己想要的车，而能与其“确认眼神”的新用户还没过来，所以销量自然不好看。
另一款正处于销量上升期的车型 —— 一汽丰田亚洲龙，作为新晋选手，正处在被更多消费者认识、了解的过程中。丰田体系内的高端车，大家知道雷克萨斯，知道皇冠，对亚洲龙相对比较陌生。就像天赖的实力被消费者逐渐了解后销量稳步上升一样，亚洲龙也是一位实力派选手。
亚洲龙价值感更强
天籁和亚洲龙对比起来，亚洲龙没有历史包袱，所以更容易让消费者接受。提到天籁，大家更愿意接受它是“移动大沙发”，突然变成玩性能的小鲜肉，还是显得违合，而培育新用户群难度很大。相反亚洲龙是一个刚国产不久的新车型，消费者对它还没有先入为主的印象，虽然是一款B+级轿车，但是从价格来看，与主流B级车重合度很高，尤其是2.0L车型，起价只有19.98万元。
在中级车细分市场，亚洲龙首先车身尺寸就更占优势，它的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，比如与同为丰田的B级车凯美瑞相比，长了90mm、宽了10mm、轴距长了45mm，整个大了一号儿。所以，内部空间、乘坐舒适性，以及用料做工，都要有优势，与丰田品牌旗舰的定位相契合。
并且，虽然定位更高，但价格却非常亲民，并不像大家想的那样溢价太大。比如入门级的2.0L版本仅19.98万元，与凯美瑞同价格的车型相比，核心配置都是一样的，比如车身刚性、10个SRS空气囊、升级版丰田智行安全套装，都是全系标配，所以在中保研的碰撞评测结果中，亚洲龙表现相当出色。也就是说，亚洲龙相对于凯美瑞的高端定位，主要体现在起步车型相对贵一些，因为有2万元的价差，但事实上凯美瑞的17.98万的车型，配置也相对低一些。
而对比本田和大众的车型也是一样，比如同样是19.98万的价格，雅阁对应的车型没有后排侧气囊和膝部气囊，大众的两款车则配置更低，不仅气囊同样少，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车系统，帕萨特要25.29万的价位才有，迈腾更是要30万+的价位才有。
在“三大件儿”方面，入门级车型是2.0L+CVT的动力组合，虽然看着并不惊艳，但是非常实用，参数比大众的1.4T动力要强，不如本田的1.5T，但是稳定性又胜出。并且，亚洲龙的整车质保是4年/10万公里，而别的B级车都是3年10万公里，考虑到家用公里数不会太长，年份越多越合算，亚洲龙多一年质保就是直接送钱。所以综合来看，亚洲龙与主流B级车相比，价值感更高。
预算20万元，亚洲龙更值得入手
如果预算20多万元，你会选择谁？其实中国消费者买车，首先就是看品牌，你可以说这是从众心理，但换句话说，这也是一种自保方式，因为随大溜错的机率更低。所以帕萨特、迈腾和雅阁、凯美瑞的销量越来越高。
当然，在中国汽车市场上，产品错配现象非常多，很多车型被低估，如果是强势品牌，一般还有修正的机会，而弱势品牌可能就直接凉了。比如日产第七代天籁月销量从四千多台，现在上升到1万多台，就是一个价值回归的过程。而亚洲龙是丰田旗舰，以丰田的品牌力，被消费者逐渐接受的机率也非常高。
所以，如果预算正好在这个价格区间，真的未必随大溜儿，比如天籁的2.0T VC-TUBRO发动机，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，确实非常强悍，远超同级对手。再加上2020款车型刚刚上市，加磅升级智能科技配置，产品实力进一步提升。而亚洲龙准C级车的车身尺寸和做工，价格却杀入流B级车腹地，相信随着消费者了解程度的加深，会有越来越多的人选择它！
内容由作者提供，不代表易车立场
