1973
笔者家在天津跑运输的表弟 ，由于新的环保政策变化，其使用的国三柴油车已经面临淘汰，表弟想换车，想选一款配置高端、颜值高的国六天然气排放的重卡。
表弟打电话询问，如果要换车的话，应该如何选择？经过深思熟虑后，笔者给他推荐了两款国六排放标准的天然气重卡，一款是中国重汽汕德卡C7H 440，一款是上汽依维柯红岩杰狮C6 440。
中国重汽汕德卡C7H 440
随着80后、90后年轻司机的增多，卡车的颜值也成了用户购买车辆的首选之一。
重汽汕德卡的驾驶室是继承了德国曼TGA XLX驾驶室的框架，在驾驶室制造上沿用的德国MAN技术，有空间大、舒适度高的优点。
驾驶室采用准平地板、高车顶的结构，内部最高处高度可以达到195mm，后方区域布置双卧铺，原厂带有220V插头的逆变器。
舒适性方面，该车驾驶室搭配四点式气囊悬浮减震，在气囊的供应商上重汽选择的是德国马牌；主驾驶座椅采用气囊减震，气囊座椅采用MAN技术，带有阻尼软硬调节和气动腰部支撑功能，可以为驾驶员提供舒适的工作条件。
汕德卡C7H 440采用的是德国曼MT13.44E60 LNG燃料发动机，搭载美国Econtrols公司的CFV电控燃气供给系统，满足国六的排放标准，最大马力440hp，机器扭矩峰值高达2100N.m，在1000rpm——1400rpm的转速区间即可输出大扭矩，属于典型的低转速高扭矩机型。
机器采用当量燃烧天然气技术，空燃比控制精确，直接满足国六B技术；点火系可以实现长维护，机器运转监控和自优化也在这款发动机上有搭载。
变速箱匹配的是重汽的HW25712XSTCL手动变速箱，该变速箱带有12个前进档位和2个倒挡，采用超速挡结构，箱内带全同步器，齿轮均为斜齿，挂挡更加轻松；变速箱的壳体是铝合金材质，可以减轻一定的自重，还有散热的效果。
后桥为德国曼技术的MCY11型单级减速驱动桥，桥速比4.111。车桥采用循环式油润滑技术，可以实现长维护长换油周期。
整车悬架为前三后四片抛物线钢板悬架，属于少片簧布置，符合现在轻量化理念。
制动方面为全车凸轮轴鼓式刹车，带有刹车自调臂，制动力强。
LNG的燃料储存装置容量为1000L，续航非常有保障。
上汽红岩杰狮C6 440
上汽红岩杰狮C6凭借着依维柯斯特拉利斯驾驶室获得了不少好评，这款驾驶室的空气动力学设计突出、造型先卫、结构安全性强，是国内较早引进的一款平地板驾驶室。
C系列作为上汽红岩杰狮的高端产品，驾驶室的做工一流，整体质感很好；驾驶室采用四点式气囊悬浮避震，带有防共振机构，可以过滤掉行车途中的部分颠簸，增加舒适度。
驾驶室整体引进依维柯HI-WAY架构，准平地板设计加上弧形高顶，车内的空间最高可达220mm，驾乘人员可以完全站立。另外驾驶室具有高强度结构，钢板最厚处可达1.5mm，可以有效保护驾驶员安全。
红岩杰狮C6 440牵引车搭载的是上柴SC12ET440Q6 11.81升排量天然气发动机，这款被称为上汽蓝芯动力的发动机拥有440匹马力，最大扭矩1950N.m，在1200rpm时即可释放峰值扭矩。
机器整体路线是当量燃烧+EGR+三元催化器，属于国六产品中应用广泛，成本低投入低的一种技术路线。
在变速箱方面搭载的是法士特的12JSD200T-A型12速超速挡变速箱，箱内全同步器结构，便于挡位啮合，有助于延长传动齿轮寿命；操纵方式为单H气路阀转换，易于操控、挡位清晰。
后桥悬架为四点气囊，配有液压辅助杆和横向稳定杆，在行驶过程中滤震效果明显，这样的悬架还可以装载一些精密仪器，发展更广泛的业务。
前轴轮端采用的康迈循环式油润滑轮端，最高可实现50万公里免维护；前桥悬架是两片抛物线钢板，可以承受标载还能减重；前桥安装的铝合金轮辋，后桥为确保承载力使用的钢制轮辋。
后桥为457单级减速桥，速比4.111，采用长换油技术，有效延长车桥维保周期。
后置的燃料储存装置容量995升，主要材质是铝合金，可以减轻车辆自重。
投票：
两款车都是各自品牌旗下的高端车型，有着不同的优势，但是在动力链上相差并不是很大，卡友们，你们认为这两辆车应该怎么选呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
