1138
老车、老车，之所以说老，其决定性因素就是它在市场中推出与销售的时间。像桑塔纳、帕萨特这些铭牌都算得上是老车，但它们同样还有另一个称呼，那就是经典车型。其实在高级中级汽车市场当中，这样的经典车型可不止德国人才有，韩国汽车制造商其实也在我们贡献这样的闪耀之星，它在北京现代的工厂里是已经更新了九代，并正在进入第十代的现代索纳塔，而在东风悦达起亚的工厂里，就是正在进入第五代的起亚Optima，它在国产市场中被称为K5。
没错，许许多多曾经席卷中国合资国产市场的经典车，其实都是中型三厢轿车，它们在中国汽车消费史上留下了浓墨重彩的一笔，而且它们不光瞄准了家用汽车市场，更是以稳定性优势稳固了在商务车市场的份额，像在北美市场Optima就是以商务车身份著称的。
而在引入到中国市场后，K5在打造中想要兼顾商务与家用市场，这也成为了一道突破口。
融合商务与运动，车尾成时尚前沿
车头设计上，换代的凯美瑞们固然辨识度十足，可是这么多年过去了，起亚K5还是将运动风格与成熟气质融合得最好的那一个。
虎啸式进气格栅在车头很抢眼，得益于此前中期改款的优化，带有一些悬浮质感的直瀑装饰条，在增强视觉效果的同时，让K5有了那么一点点前卫的味道，这会帮助它吸引更多年轻消费者的目光。
分区的保险杠气孔结构是一个好东西，中区的辅助气孔与导流孔其实保持了独立设计，它们除了会让车头在视觉上显得更加丰富外，还将提升车辆驾驶过程中的车头控制与稳定性，从K5进入市场开始，它就想要强调商务质感，而保险杠的分区处理与装饰方式，也都正好符合这一风格。
我们关注到实体车之前会担心K5的年代感会成为它的拖累，但当车尾的整体结构呈现在我们面前时，这样的疑虑很快被打消了。
从C柱到挡风玻璃，再到整个尾箱盖，线条结构显得非常自然，双色车顶被打造得更加修长，因此后挡风向尾箱盖的延伸自然也就带来了一些Coupe轿跑车的味道；而这宽大的尾灯与精致的保险杠、双边镀铬大排气管，则会再度强调车辆高级定位。
每一条线都是满满的商务感
侧身上的线条感放在当下并不算过时，要知道曾经的韩系制造商们可是以颜值来吸引消费者的，K5 Pro在线条处理中其实很注意这一点，只不过以明显的金属镀铬当做防刮蹭设计，这种俗套的首发其实已经渐渐为市场所淘汰，这也是在换代更细中起亚需要注意的。
在实际线条塑造的过程中，K5把无实体腰线结构投入了量产，也就是用高位处理的立体肌肉线条，取代传统的高腰线或分段设计，这令车辆拥有与跑车或轿跑车极为相近的光影效果。
其实当我们第一眼看到实体车时，就感觉起亚K5比想象中的要修长得多，而且得益于较大的车身高度(1,475mm)处理，它看上去又比对手们要饱满的多，于是这种商务感也就自然流露了出来。
对于轿车商务感还有一项技能是必不可少的，它就是功能性，起亚自然也是明白这样的道理的。
前排座椅除了支持电动的8向调节外，还提供了加热与通风功能，这意味着你不再需要在炎热的夏季买前挡风遮阳板，也不需要在冬季装上绒毛坐垫了。同样的人性化设计还覆盖了后排座椅，手动调节按钮会变得非常方便，而加热功能现在也可以在这里实现，可惜在坐垫长度上后排做得不太够，这会让拥有大长腿的乘客在长度乘坐中感到一些不适。
内饰设计简洁中兼顾人性化
内饰部分，2019款全系都采用不同皮革材料包裹的座椅我们就不多说了，就看看这中控台。
尽管起亚K5上一次经历大幅度改造还是在2017年，可放在当下，这样的中控台看上去还是简洁如新，触控屏、空调出风口以及物理控制区从上至下依次排列，通过镀铬金属、烤漆面板等不同材料的包围，各个功能区在分布上很明确，这会大大缩短新车主适应车辆的时间。
别看开发时间已经不短了，可是从改款开始，K5对于车舱人性化设计的关注还是足够的。
整个中控区间都带有一定角度的重心偏移，侧向驾驶者一方。测试人坐在驾驶舱位置试驾时，无论是对于触控屏的观测，还是对于包括多媒体、空调系统在内的物理控制台操作都相当便捷，而且这种重心偏移也将会在同时提升操作的安全性，只可惜“老车”的印象还是无法改变，它的中控台物理设计比起换代的日系差距已经非常明显。
一直以来韩国汽车制造商除了设计外之外，它的动力总成开发也是尤为出挑的部分。
起亚K5在开发过程中获得了两台涡轮增压发动机和一台自然吸气发动机，一台最大功率为180Ps的1.6T四缸，已经可以让其在大量日系畅销车面前占据优势。
入门带T的目标已经实现，全系自动挡更是跟上了主流市场的平均水平。
在K5 Pro之中，1.6T发动机将会与7速双离合变速箱匹配（2.0L车型匹配6速手动一体变速箱），同级别市场里，也只有全系带T的雅阁可以在数据上直接战胜K5，但我们说的是采用高功率1.5T发动机的260TURBO型号，而非入门的230TURBO型号。
评在最后：
东风悦达起亚K5曾经中国高级家用轿车市场红极一时，出色的商务感甚至让它一度受到多个细分市场的欢迎，尽管新一代车型正在靠近国产市场，可这2019款起亚K5 Pro在静态测评中却还是令人满意的。不过，毕竟K5在合资国产市场上也卖9年了，想要长久保持市场地位，或许加紧推进换代国产才是最好的办法。
内容由作者提供，不代表易车立场
