没有“对手”的国产B级车，高底盘+近5米的车身，8万多就能买

品牌独立后的新宝骏确实让人眼前一亮，新车标和新设计带来的气质，脱离了原有的廉价感，至少第一眼感觉是这样的。从首款SUV车型 RS-5到现在，新宝骏旗下产品已涵盖SUV、轿车、MPV等多个市场，产品布局初步形成。今天我们不聊RS-5，就新宝骏的首款跨界轿车RC-6来好好聊聊，看它究竟是老宝骏换汤不换药，还是真有实力。

这价格同级无对手

说实话，一台8.48万元起售的跨界B级车在这个级别中真的很难找到与它完全匹配的对手。你可以在脑海中仔细筛选一下，新宝骏RC-6的车长达到了将近5米，这个尺寸已经超出了A+级车的范围，加上8万多的起售价，这个级别中你能想到第二台吗？

言归正传，作为新宝骏品牌首款轿车，RC-6的颜值就算不是惊艳，也绝不会让你有种地摊货的感觉，它的设计是由宝骏上海和柳州两个团队完成的，受上汽的影响，你在它身上很容易找到一些前沿的元素，比如夸张的点阵式前格栅，溜背式的车尾，这些在老宝骏车型上是没有的。

不过它的溜背车尾看久了就有种怪怪的感觉，它既不属于之前流行的轿跑式SUV，也不属于像奥迪A5、A7那样低趴式的轿跑，跟跨界的宝马3系GT或者广汽本田歌诗图有点像，这种标新立异反而还提高了辨识度，而且非SUV非轿车的造型无非就是整合了不同车型的优点，最大限度吸引消费者。

SUV的通过性+国产车的配置优势

这并不是没有道理，它的轴距达到了2800mm，车内空间足够宽敞，你的大长腿有处安放，唯一的不足就是车尾造型让后排头部空间会略低，不过你既然中意了这个造型，这一点应该也能接受。而且它的底盘也比很多轿车高，走那些坑洼烂路不用担心刮底盘了。

新宝骏成立到现在还不到一年，品牌力还处于积累阶段，为了跟老宝骏拉开区别，迎合高端形象，它目前的车型几乎都是基于新R平台进行打造的，这也是为什么会用R来命名的原因。如果你体验过新宝骏RS-5，那这款RC-6的车内也就不陌生了。车内还是熟悉的环抱式设计，空调出风口还加入了橙色装饰，没有RS-5那么沉闷。双12.3英寸的中控大屏还是家族中尺寸最大的，科技感还是很足的，而且它的车联网功能也是标配，你不仅可以用手机远程解锁，还可以直接连用手机流量。

除了全系都是卤素大灯，其它具体配置就不细说了，国产车大家都懂，常用配置只多不少，只有你想不到的没有你用不了的。另外，我觉得有必要提一提它的后排头顶空间，从车内后排可以清楚地看到，它座椅是做了掏空处理的，背部贴合感更好，靠背也大幅度后仰照顾了乘客的感受，不过这并不表示你能葛优躺，有个新的问题就是降低了座椅高度后，坐垫对大腿的支撑并不到位，舒适性有所取舍。

一台车走天下？

它的动力对很多人来说也不陌生，1.5T+CVT的组合在新宝骏旗下三个车型上都有搭载，其中就包括RC-6。除了CVT版本，新宝骏RC-6还有两个手动版可选，匹配的是6MT变速箱。这台1.5T发动机最大马力147匹，最大扭矩245牛·米，数据看上去并不差。结合之前试驾新宝骏RS-5的体验来看，这套动力总结起来就两个字：佛系。油门初端不紧不慢，中段依然是不紧不慢的感觉，好在底盘扎实且沉稳，开起来还是觉得很安稳。

而在RC-6身上，虽然我没有亲自试，但从身边朋友的反馈来看，除了油门调教初端灵敏，中段以上输出依然佛系。受限于成本原因，它的后悬架采用了扭力梁结构，这完全在情理之中，跟一般轿车相比，这套底盘最大的优势就是普通的马路牙子随便压，再也不怕托底。

最后：

不到9万块就能买一辆中级车的梦想在新宝骏上已经实现，加上跨界的车身，这种特殊的定位在众多国产品牌中实在找不到几个对手，姑且算是新宝骏直面竞争的一招妙棋。所以这也难怪宝骏之前爆款车型频出，对消费者心理的把控，宝骏玩得一直很溜，新宝骏RC-6这款车完全就是为了填补市场空白而推出的，有种吃螃蟹的味道，用价格和配置以及设计优势来碾压市场，也解决了选SUV还是选轿车的纠结。它既有SUV的通过性，轿跑式车尾也带来了不错的装载能力，还提升了颜值，一举多得。更重要的是，还圆了很多人一辆轿车走天下的梦。