福特新Bronco的前世今生-1965开始的越野之路（下）

作者：车迷精英A
2021-11-13 10:28
479

1965-1977 Ford Bronco: The Original

最初的福特Bronco存在了12年，但它的销量无疑给后来的几代车型蒙上了“阴影”。从很多方面来说，作为二战时期福特GPW的间接继承者，蓝色椭圆形的WillysMB吉普车，1965年福特Bronco的设计是为了补充当时的新福特野马，作为一个有趣的，年轻人友好的车型，尽管是为了越野冒险。

与当时的吉普CJ-5一样，Bronco也很小，它的轴距和现代的Mini Cooper硬顶差不多长，设计简单的平面，既便宜制造，又容易防止岩石撞击。Bronco有三种车身样式：“Wagon”是一种双门可拆卸硬顶（我们预计2021年Bronco将具有这一功能）、一种“Roadster”（敞篷车），它没有车顶，带有插入物而不是车门（很像当代的CJ-5），以及一种“运动型多用途皮卡”，更被称为“半驾驶室”，它取消了跑车和硬顶的双人后排长椅座椅，取而代之的是一张迷你皮卡床。这款敞篷跑车的使用寿命仅为1968年，因此它是一款非常罕见的车型。Bronco半驾驶室一直沿用到1973年，这使得流行的旅行车成为第一代Bronco余生中唯一的车身样式。

在上市时，Bronco的动力来自福特的105马力2.8升直列6缸，搭配3速手动变速器和四轮驱动。1966年，一款4.7升的V8引擎产生了200马力的动力，后来在1968年被一款更大的4.9升V8引擎取代。1973年，基本直列六缸被3.3升直列六缸取代，三速自动挡也加入了这一行列。根据FourWheeler的数据，第一代野马共有225585辆是在1965年至1977年生产结束时缔造的。其中，203544辆旅行版，17262辆运动型多用途皮卡和5000辆敞篷车。

1978-1979 Ford Bronco

70年代是为了给美国的汽车制造商省钱。关注到通用汽车用新的雪佛兰K5上市疯狂圈钱后，福特看了看它的F-100，发现它比为第二代Bronco设计一个独特的平台要容易得多。尽管阿拉伯石油禁运减少了福特提供四门野马的计划（据报道推迟了从1974年到1978年Bronco的上市时间），但事实证明，在其两年的生命周期中，这种带有可拆卸硬顶的双门野马非常受欢迎。

在70年代末，第二代Bronco只有V-8发动机。它的基本引擎是一个大的5.8升V8引擎，呼啸而出的135马力，而升级的选择是一个6.6升的V-8和149匹小马，但这在当时都是大排量大马力背景下是一个令人印象深刻的低马力，现在的福特EcoSport 1.0升涡轮增压三缸发动机都能产生123马力。福特在78年和79年的野马车上提供了两种变速器选择，一种是四速手动变速器，另一种是可选的四速自动变速器。自动变速器提供全时四轮驱动系统。

1980-1986福特布朗科：第三代

从外观上看，第三代野马只不过是基于F-100的第二代车型的一种重新设计，但变化要广泛得多。为了使Bronco更好地在公路上和越野行驶，福特使第三代Bronco比1978-1979年的Bronco更轻，并且抛弃了坚固的前桥，转而采用了独立的前悬架系统——这在当时是非常罕见的。

虽然基于F-100的Bronco只有一种车身样式，一种双门可拆卸的后部硬顶，但福特为1980年扩展了动力系统选项。这一次，直列六缸车是一款4.9升、115马力的发动机，而上一代Bronco的5.8升V-8车型依然延续，在1982年，它的马力有了小幅度的提升，达到了150马力。在第三代Bronco的使用寿命即将结束时，它将获得升级版的5.8升V8和210匹小马，以及带有电喷和190马力的全新4.9升V-8（虽然标榜为5.0升）。第三代Bronco提供了少数变速器，包括三种不同的四速手动变速器、三速自动变速器和带超速档的四速自动变速器。与上一代相比，第三代Bronco还升级了四轮驱动系统。

就像现在的2021年福特布朗科在2021年福特布朗科发布会上有一个弟弟一样，第三代布朗科也有一个小弟弟。福特流浪者的福特布朗科II首次亮相于1984年，并一直在生产到1990年。大约与第一代Bronco相同的尺寸，Bronco II旨在与现在传奇的XJ Jeep Cherokee和当代雪佛兰S-10 Blazer竞争。

1987-1991 Ford Bronco