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引言：MHEV打汉兰达，PHEV打理想ONE？
10月20日，领克品牌诞生5周年之际，领克全新旗舰SUV车型领克09正式上市，其中MHEV版售价26.59-32.09万元，PHEV版售价31.59-37.09万元。
看到这个价格，不少人直呼“贵了，贵了”，或者“领克飘了”。
实话说，笔者感觉26.59万元的这个起售价也有些冒险，毕竟此前领克最贵的车型也就是领克05，起售价也“不过”17.58万元。
此次领克09的起售价一跃来到26w+，相比领克05上浮近9万元，顶配甚至已经向40万元逼近，就算领克09用上了比以往CMA平台更“高级”些的SPA平台，车型定位相比领克05高了两个级别，但也难免令人担心领克这一步会不会迈得太大。
不过冷静分析一下之后，会发现领克其实在打着自己的“小算盘”。
领克的定价策略
自领克诞生之初，其自身的定位就是“品质对标豪华，价格对标主流合资”，不看品质单看价格，领克这些年确实是这么做的。
2017年，合资主流紧凑型SUV本田CR-V起售价16.98万元，同样定位紧凑型SUV的领克01上市之初的起售价15.58万元；2018年，合资主流紧凑型轿车本田思域11.59万元起售，定位近似的领克03在上市之初时则是11.38万元起售。
可以看出，在品牌开创前两年，领克新车的定价基本都是略低于主流合资品牌对应级别的车型，但在最近一年，通过配置及动力等方面的一些细化调整，领克01的起售价来到了17.98万元，领克03则来到了13.68万元，已经略高于当前的同级主流合资竞品。
而领克品牌的销量，也从2018年的12万辆，到2019年的12.8万辆，再到2020年的17.5万辆，稳步提升，今年1-9月，领克累计销量为14.8万辆，同比增长40%。
这些年的销量提升，一定程度也已经肯定了领克“品质对标豪华，价格对标主流合资”的策略。
所以定位“大6/7座”SUV的领克09，在价格上自然就应该对标该级别的标杆——丰田汉兰达。
MHEV版26.59万元起售，因为汉兰达涨价了？
领克09的路试谍照最早曝光于2020年初，其研发势必是在更早之前。
而在领克09测试谍照刚刚曝光之时，丰田汉兰达在售的2018款车型起售指导价还是23.98万元，所以当时很多人猜测领克这款全新的中大型SUV起售价或将落在23万元，即与丰田汉兰达平齐或略低。
按理来说合资品牌车型即便经历更新换代，起售价也不会有太大的变动，但谁料今年6月丰田汉兰达换代之时，换代车型的起售价从之前的23.98万元上浮至了26.88万元，老款车型虽然同堂销售，但也砍掉了低配车型，老款车型的入门门槛也来到了25.88万元。
或许领克09原本也不想26.59万元起售，但标杆汉兰达的“涨价”不得不让其顺势提升起售价。
毕竟同级别比较有竞争力的“大6/7座SUV”如别克昂科旗、大众途昂，起售价大多比汉兰达还要更高，倘若领克09此时再定23万元左右的起售价，虽然在短期内可能会获得“定价良心”的口碑，但却违背了“品质对标豪华，价格对标主流合资”的初衷，也会让后续介于领克01和领克09之间定位的新车型难以定价。
所以领克09 MHEV版26.59万元起售，从诸多方面考虑，都是不得不为的事情。
那么在同样的价位，领克09 MHEV版能与丰田汉兰达分庭抗礼吗？
实话讲，就算领克09 MHEV版实力非常强劲，答案大概率也是不能。毕竟尽管领克品牌逐步获得了消费者的认可，但与对应价位的标杆还有很大距离。
今年1-9月，本田CR-V销量17万辆，领克01则为3.3万辆，是前者的1/5左右；本田思域1-9月销量10.6万辆，领克03销量5.4万辆，是前者的1/2左右。
参考这两款车型，初次踏入25万元以上市场的领克09 MHEV版能达到丰田汉兰达30%-50%的销量水平，就已经相当成功了，参考丰田汉兰达今年1-9月6.8万辆的销量，领克09 MHEV版的目标销量应该是月均3000辆左右。
那么从实力角度看，领克09 MHEV是否有达到这个地步的可能性呢？下面就从颜值、空间、动力、油耗、性价比等方面，剖析一下领克09 MHEV版与同价位的合资大6/7座SUV相比的优劣势。
首先在颜值上自不必多说，快30万元的SUV在设计上基本都拿捏得比较到位，领克09 MHEV版算是比较特立独行的异类，外在颜值这块只能说是见仁见智，但在内饰这一层面，从用料、设计和做工来看，领克09确实比竞品“高级”一些。
空间方面，虽然领克09的尺寸和大众途昂差不多，但内部空间，尤其是第三排的表现与途昂相比还是有些差强人意，不过领克09和别克昂科旗Avenir版除了传统的7座布局，还提供了6座布局可选，后者在第三排进出便捷性和第二排的舒适性上要更占些优势。
至于动力层面，领克09 MHEV版也有一定优势，Drive-E系列的2.0T+48V动力水平仅次于2.5T的途昂，只是略微令人不解的是，领克09 MHEV版的WLTC综合油耗居然来到了9L/100km，同样仅比2.5T的途昂好一些，相比汉兰达的2.5L混合动力的油耗，差距还是比较明显的。
而考虑到性价比，领克09 MHEV版起售指导价与换代汉兰达相近，而低于大众途昂和别克昂科旗，但最低配却标配了R20轮胎、前排侧气囊、前/后排头部气囊、主动刹车系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、可开启全景天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘、12.3英寸液晶仪表、前排手机无线充电、真皮座椅、矩阵式LED大灯、后座出风口、温度分区控制180°透明底盘系统等配置，已然做到了入门即高配，配置上给出的诚意还是很到位的。
所以综合来看，领克09 MHEV版除了颜值见仁见智，油耗和空间有一定槽点之外，在内饰、性价比和动力等层面还是有不小的优势的，虽然在销量上不太可能与汉兰达比肩，但月销3000+还是有希望实现的。
说到这里，想必大家会好奇，为什么笔者会特意强调领克09“MHEV版”呢？PHEV版去哪了？
31.59万元起售的PHEV版瞄准了理想ONE？
从领克01到领克06，每一款领克车型都有对应的PHEV版，但一般最多会推出1-2款车型，而且是在汽油版上市之后推出，在销量上也不会作为走量车型。
但领克09这回，却是MHEV版和PHEV版同时推出，而且MHEV和PHEV版均为3款车型，配置一一对应，难免令人怀疑，领克09的PHEV版这回是想搞事情啊？
｜理想ONE
在笔者看来确实如此，只是这回领克09 PHEV版瞄准的可不是合资竞品，而是新势力的理想ONE。
今年1-9月，理想ONE销量56060辆，同比增长199.43%，月均销量6000+，而且似乎还在增长中。
放在以往，在“三缸即滞销”的时代里，谁能想象一款30多万，却搭载1.2T三缸发动机的插电混动车型（增程式混动），居然每个月的销量能逐渐攀升至6000+，甚至成为最畅销的中大型SUV？
对于这一现象，除了理想ONE自身产品力和营销方面的因素之外，笔者认为最大的原因还是缺少直接的竞品。
毕竟在30万元上下的6/7座新能源SUV中，大众ID.6 X/ID.6CROZZ只有纯电版本，会有一定里程焦虑，比亚迪唐DM档次感则略微低了些，理想ONE算是为数不多的选择中，既能满足档次和空间，没有里程焦虑，还能拿到绿牌的唯一一个。
这或许也是其销量稳步提升的理由之一，同时也说明了“舒适大6/7座绿牌SUV”的市场潜力。
但领克09 PHEV版的上市，或许会对其发出挑战，这可能也是传统车企与造车新势力在30万级市场的第一次面对面的较量。
通过对比可知，二者的尺寸相当，理想ONE的NEDC纯电续航里程更长，而领克09 PHEV版的最大功率和百公里加速则更强一些。
而倘若对比下33.59万元的领克09 PHEV Halo版和33.8万元的理想ONE的配置，能够发现理想ONE多了膝部气囊、悬架软硬调节、前排座椅按摩、后排座椅加热/按摩、后排独立空调等配置，领克09 PHEV版则多出了HUD抬头显示、BOSE扬声器、多色氛围灯和后排侧窗手动遮阳帘等配置……
如果不考虑二者在自动驾驶能力层面的区别，其实配置上基本处于同一水平线。
虽然不可否认理想ONE的颜值相对更加符合大众的审美，三联屏的内饰似乎也比领克09高级些，但在同一价位下，新势力三缸1.2T増程VS传统车企2.0T PHEV，领克09多少还是存在一定优势的。
而且值得注意的是，基于“用户共创”的需求，领克09 最终决定在正式开启预售之前，对PHEV车型座型配置进行调整，除既定的六座版本之外，新增7座Halo、Ultra车型，相比只提供6座的理想ONE，领克09 PHEV版的选择性要更宽泛一些。
作为30万级“大6/7座SUV+绿牌”的唯二选择之一，领克09 PHEV在未来未必没有与理想ONE一较高下的实力。
点滴
总结
5年前，领克诞生之际，领克01瞄准的是15-20万元区间的SUV市场，这一市场曾经是合资品牌把控的区间，如今领克虽然没能与合资分庭抗礼，但也占据了属于自己的一块地盘。
而这回领克09的上市，难免令笔者想起了几年前的大众。
当时的大众早已在20万元以下的市场区间站稳了脚跟，但经历大众辉腾、辉昂等车型，迟迟未能完成对30万元这一“天花板”的突破，而在最终，还是凭借定位大7座SUV的大众途昂完成了这一任务。
再回来看领克如今的发展趋势，在笔者看来其已经越来越接近大众，甚至在想法上比大众还要更超前一些。
此刻推出领克09，在笔者看来一方面是试图通过MHEV版如大众途昂般想要突破向上，冲破25万的“天花板”，另一方面也是想通过PHEV版抓住“30万级豪华大6/7座绿牌SUV”的机遇。
不知大家觉得，领克09这次是否能成功呢？
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