老将即将谢幕，重温桑塔纳在中国的发展历程

大众桑塔纳即将停产，相信不少车迷朋友看到这个消息，不免会有很多感触和遗憾。在80后、90后甚至00后心中，或多或少都会有关于桑塔纳的回忆，曾经的那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语耳熟能详。从1983年进入中国以来，桑塔纳陪伴了多少家庭步入小康，可以说，桑塔纳见证了中国汽车工业发展的历程，今天，我们就来一起回顾一下桑塔纳这38年在国内的发展历程。

我们最早看到的国产桑塔纳其实是1980年大众推出的第二代帕萨特车型B2，当年上汽通过CDK组装将这款车引入国内市场，到了1983年，帕萨特B2成功组装并问世，命名为Santana，这也是我们国内的第一款桑塔纳车型，后来它还有一个名字“普桑”。由于当时全部采用进口零件国内组装，所以，这也是一台原汁原味的帕萨特B2，只用了三年就完成了10000辆的生产任务，在上世纪80年代，这个数字堪称奇迹。

桑塔纳一炮而红，后续车型也紧锣密鼓的准备着，1994年桑塔纳2000正式亮相，这是首款有中国和德国联合开发的中级轿车，外形与之前的桑塔纳较为笔直的车身设计不同，采用了大量圆润的设计语言，更为“丰满”，车内也一改老款工业风的风格，更有设计感，车内空间更大，乘坐也更为舒适。一年之后桑塔纳2000正式上市，并迅速占领了“公车”市场和家用市场，大部分企业家的致富路上都少不了它的身影，桑塔纳2000行销十年之后，在2004年正式停产。

为了继续巩固市场占有率，2004年基于桑塔纳2000研发的替代者桑塔纳3000（超越者）正式面世，官方称其为“现代经典车”，寓意既有现代技术，又保留经典元素，桑塔纳3000的外观变化很小，主要针对科技方面进行改进，增加了变频空调、电子差速锁等配置。此后一段时间，桑塔纳3000的衍生车型“志俊”继承了桑塔纳的衣钵，在动力系统、安全配置和舒适性方面有了更大的提升。

2012年，上汽大通宣布正式停产旧款桑塔纳，当时还发布了一支“再见，桑塔纳”的广告，至此，一代经典的旧款桑塔纳正式结束了它的征程，而桑塔纳的光芒也在这一刻戛然而止。基于PQ25平台打造全新桑塔纳也正式进入了大众模块化生产的阵营，车型定位从B级车降为A级车，采用千篇一律的大众家族设计风格让桑塔纳失去了自己的特点，不过由于皮实耐用产品力，依旧是许多入门级家用轿车、公务车、出租车的首选。

全新桑塔纳发展至今，仍然使用着PQ25平台，而当年同期的车型如今早已经过了MQB、MQB Evo平台的更迭，这意味着桑塔纳车型在动力、科技、安全、智能方面已经远远落后当前的大部分车型，显然，它已经“老”了，也许它会像“捷达”一样，未来某一天用全新的身份出现在大家面前，但我们必须对这位即将谢幕的“传奇”老将致敬。