拆开一台40万公里的丰田，告诉你丰田和大众，到底该选谁？

不知道大家是否有过这样的疑问，凭什么日本汽车那么强？丰田又凭什么力压大众、宝马、奔驰等全球车企，连续多年夺得全球最有价值汽车品牌荣誉？原因究竟是什么？

其实，日本汽车工业发展并不算早，1904年东京汽车制造厂才下线第一辆汽车。你看欧洲那边来说，卡尔苯茨同学1886年制造了第一台汽油三轮汽车。而美国1908年福特都将汽车量产化了，并且福特T型车从1908年到1927年生产了1500万辆，创下当时世界纪录。凭什么，为什么日本汽车在短短几十年就超过了美国和欧洲这些西方国家？

好吧，扯远了，这个问题我们下次再深究，咱们今天还是来说说，丰田凭什么能多次夺得最有价值车企的荣誉？我们看看发动机就知道了。

2006年早期进入国内的丰田

凯美瑞(参数|图片)可以说是相当叫做的产品，很受消费者喜爱，特别是质量方面，那是有口皆碑。那么今天咱们拆开一台10年前的凯美瑞看看，到底如何？

对于许多车来说40万公里的发动机，早就破损不堪了。但今天咱们拆开的1AZ-FE发动机，惊讶发现，内部构造依然十分紧密，磨损程度并不严重，依旧保持了较高的精度。

拆开气门盖的时候，整个气门室表现很好，除了一些黄色机油镀膜，其它没什么变化。长达10年的机油浸泡早就让这些机械零部件丧失了它原本的颜色，想想也很正常。

凸轮可以说是发动机最容易磨损的零部件，因为凸轮旋转控制气门开启和关闭，始终处于高度磨损状态。原本以为再怎么样，这款1AZ-FE发动机凸轮轴应该会磨损很厉害，拆开才发现，实际上有一定磨损，可并没有想象中那么严重，毕竟是40万公里，做了上亿次工作，能够做到这样已经很逆天了。当然，发动机使用寿命除了发动机本身，也关乎后期保养。

最后，咱们再来看看活塞和气缸壁。发动机做工有四个冲程，进气、压缩、做功、排气，其中进气和排气磨损凸轮，而压缩，做功则磨损活塞和气缸壁。活塞压缩终了时气缸内温度达300—500度，汽油喷然点燃后，气缸内温度急剧上升，瞬间温度可达1500—1800度。我们平时说发动机温度只不过是发动机缸盖的冷却水温度，大概是90度左右。

你可以想象一下，在如此恶劣的环境下，汽车跑了40万公里，工作了上亿次，活塞以及气缸壁居然“完好无损”，老王说的“完好无损”指的是不影响正常工作。跑了40万公里的凯美瑞也没有烧机油以及动力显著衰减的情况，不能说厉害，是非常厉害。

有时候咱们不得不佩服，丰田凭什么能成为令西方列强都佩服的车企，这都是实打实的造车功力，非常值得我们自主品牌去学习，老王也希望有朝一日，咱们自主品牌也能走向世界，而不是，只知道做表面功夫，什么造型好看点啊，内饰奢华点，那些都是虚的，只有脚踏实地把三大件做好了，老百姓也就真的认可你了。当然，这可能还有一段路需要走