INSPIRE要改名为“英仕派”了，雅阁顶不顶得住？

11月12日，新款本田英仕派正式上市。作为中期改款车型，新车不仅“改头换面”了，采用了全新的前保险杠设计，还改了个中文名，把INSPIRE改成了英仕派。那么，这次中期改款能带给消费者什么惊喜？未来能和雅阁并驾齐驱吗？

惊喜不惊喜，先看看款式。从外观来看，英仕派整体造型还是现款车型的设计，区别在于上侧格栅由蜂窝状改成了横条状，下侧进气格栅变得更大，雾灯区域变成了竖向导风口设计，运动感更强。

车身侧面，新车并没有明显的变动，溜背式车顶还是挺特别的，车尾没有采用烂大街的贯穿式尾灯设计，下包围增加了更多的黑色元素，看起来更加运动。

单单从造型上来看，英仕派简直就是镜子里的雅阁，但两者还是有区别的，特别是前脸格栅没有雅阁大。至于谁更帅，萝卜青菜各有所爱吧！和外观一样，英仕派的内饰设计也进行了细节升级。

进入车内，英仕派给人最明显的是换装了10.25英寸悬浮式中控屏，取消了现款车型中控屏周边的机械式旋钮。说实话，这番改变不算大，10.25英寸也已经稀疏平常，对很多自主品牌车型来说简直就是毛毛雨。

从智能配置来看，英仕派搭载最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，常见的智能导航、手机远程操控、日常车家互联、OTA在线升级也安排上了，算是赶上了市场的平均水平，但并没有超越用户的期望。

对于一款中级轿车来说，大家原本就不需要为车内空间担忧。英仕派4924mm的车长比雅阁更长，但2830mm的轴距和雅阁一致。所以英诗派的空间表现参考雅阁就可以了。

除了外观、空间和雅阁基本差不多外，英仕派的动力也和雅阁如出一辙。英仕派提供燃油、混动双动力选择，分别是锐·T动车型和锐·混动车型。

锐·T动车型采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT无级变速箱；锐·混动车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率可达158kW，百公里综合油耗低至4.2L。

老实说，钻研发动机可是本田的拿手好戏，无论是雅阁还是英仕派，动力还是不错的，可说是“始于颜值，忠于才华”。如果要推荐车型的话，我肯定推荐混动版。

综合来看，英仕派虽然是中期改款车型，但外观、空间、智能、动力等方面都做了一些调整，但是我们必须看到的是，中国汽车市场已经告别了“低质低价”的发展阶段，消费者更关心汽车品牌、技术服务等方面。

从10月份的销量上可以看出，英仕派和雅阁的销量差距很大。为什么长相相似，动力相同，内饰风格也一致的两款车，销量却相差甚远呢？

究其原因，广本雅阁自从2004年引入国内之后，早已成为中级轿车市场中的元老级车型。而英仕派经历了从“思铂睿”到“INSPIRE”、再到英仕派的曲折经历，其知名度和口碑自然不能同日而语。

对于中国消费者来说，思铂睿上市之初为了和雅阁竞争，不得不走“运动化”路线。而此时的中级轿车市场还是行政座驾的天下，思铂睿自然铩羽而归。

随后，思铂睿变成了INSPIRE。这个英文名虽然国外朋友早就知道了，但对国人来说十分陌生，因此传播起来格外费劲。随着年轻化成为不可逆转的潮流，第十代雅阁带着年轻、激进的外观走来，INSPIRE彻底失去了自己的竞争优势。

作为一款一出生就不得不与大哥竞争的“亲兄弟”，英仕派至今在知名度、影响力等方面的劣势是不容忽视的。这种竞争在消费升级的大趋势下，显得更加复杂和残酷。师出同门却不同命，英仕派如何才能逆袭呢？

横向对比来看，英仕派增加的配置和对应的价格是超值的，这方面要比雅阁厚道。但一直以来，英仕派的终端优惠就比雅阁多，可见价格战不是英仕派逆袭的法宝。

在实力相差无几、目标客户高度重叠但名气不如对方的情况下，英仕派或许应该不计较一时的销量得失，要懂得韬光养晦，厚积薄发，转而在现有用户身上下功夫，积累良好的口碑。

问题来了，你觉得INSPIRE改名为英仕派后，能逆袭吗？