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中国汽车金融的金融和类金融主体，经国家监管部门整顿清理，不管从市场从业主体还是业务交易模式，均表现为合规、权责一致及核心主次分明的业态。
中国汽车金融规范化从业主体，已归集为商业银行，汽车金融公司和融资租赁公司，昔日大量的互联网系业务主体已不复存在。部分作为一级资方营销和资管金融服务代理的融资租赁公司，或撤或转或勉强运营，因监管部门风险穿透化管理要求，代理商身份的融资租赁公司，生存趋难，需要真正突破性创新化的业务或思路，才能在迅速变化的市场环境中，不管从代理端，还是真正从事融资租赁的公司，都需要在汽车及汽车金融行业迅速进行调整，完成新时代，新方式的运营“蜕变”。
纵观汽车市场，中国汽车行业的变化显而易见：汽车增量新能源化比例迅速提高，因排放达标带来的新能源商用车比例提升速度更快。因城市交通问题及公众对燃油车及燃油成本提升的担忧，二手车交易数量迅速提高，过渡性车辆使用需求为目前市场主要需求之一。乘用车商用化比例缓慢提高，部分用车客户选择出行车辆、租车而放弃自购车辆，由此带来的租赁、出行平台等大客户购车增加。
融资租赁公司自传统思路来说，商业银行、汽车金融公司覆盖主要来自品牌授权店、受到严格监管的金融机构采取一定首付比例和固定贷款年限的金融产品，融资租赁公司差异化覆盖了非授权店客户、互联网客户、大客户及差异化产品需求的店内客户，各自分工，互补服务。而新能源乘用车营销渠道发生的明显变化，导致客户看车试车在展示店，订车买车和选择金融产品在线上网店，金融产品变为菜单式，如没有获得主机厂的合作签约及在线上竞争中取得优势，融资租赁公司将失去日益增长的新能源乘用车客户。因此，如何在新增份额中突破，将是融资租赁业务创新的一个重大课题。
融资租赁公司应更多关注新能源电动车辆属性，从乘用车大客户需求、重型商用车、中轻型商用车及LCV等车型，结合车e估的创新性新能源评估产品，加强对该类客户中电池及车辆定期估值的跟进管理，做出基于车辆及电池的直租、回租及经租等业务类型，迅速建立自身在新能源的局域化竞争力。从该类业务中形成的新能源业务实践团队，也是行业的一大财富，毕竟，要重建汽车金融新能源的新思路新模式，除目前仍然依靠传统渠道和业务处理路径的、背景深厚的大型融资租赁公司外，其他创业型和独立型公司，需要尽快通过思路转变，实现变道超车。
融资租赁公司在租前租后和金融机构操作上的差异，带来对实地市场的熟悉度及人脉，是一般金融机构比较不了和希望合作的要点。融资租赁公司通过新能源特别是新能源新势力厂家的合作，参与互联网汽车交易线上金融服务，和汽车交易线下集中化高标准交付、用车过程中的快修及保险理赔等服务类产品，通过融资租赁线下团队或营销催收渠道的合作，完全能够打通市场渠道及业务全环，实现融资租赁公司融资融物、租赁物交付管理和服务的全产业链业务。
由融资租赁公司自建或其他金融机构建立的初次客户融资关系，由此跟踪进行的新能源二手车交易，也将逐渐成为各家融资租赁公司的业务重点。因为新车利润压缩及竞争红海，诸多三方机构也将一般二手车业务变成主营业务，在不同渠道各自发力。当前市场上，电动二手车的来源和传统二手车有较大差别，更多来自于大客户、优质客户持有的前期新能源乘用车，其真实使用情况是能够得到核实的。市场前期对新能源二手车有较大误解，其真实价值和市场价值因为供需方落差和车辆估值不准确、电池使用不稳定，估值普遍偏低。车e估由此还原2018年以后的新能源乘用车真实价值，加上社会充换电设备的逐步普及，对新能源车认知和需求的逐步提高，部分新能源新车供不应求情况的出现，新能源二手车应该是此后融资租赁公司的核心业务增量，也是目前的半蓝海区域。
在上一轮网约车业务的发展中，多数融资租赁公司都参与并由此造成了部分业务风险化甚至损失。当前市场要求是，网约车新能源化和城市配送车辆带电动化变成主流市场的基本要求，网约车平台也经滴滴以后变为几家突围的局面，平台发展中带来的电动化、市场化机会，融资租赁公司应积极参与和有效把握市场机会，结合电池估值产品及保险产品进行风险排除措施，利用上升市场重塑融资租赁公司的发展基础。
笔者认为，融资租赁公司不应沉浸于传统思路和传统业务领域，应充分利用市场新兴业务手段，把握好新能源业务发展中的商机，保证公司发展在正常轨道上。
运用融资租赁公司传统的资金来源、风险偏好、运营思路及资产管理等主要业务模块的落地方案，结合新能源业务机会和市场需求，在车辆贸易差价、车辆准确估值及资产保值率、业务成交场景及业务覆盖内容上，形成有利于融资租赁公司稳定发展的基础，并由此带来更多的差异化竞争实力，形成更好的市场分工和客户分类。
车e估愿同市场伙伴一起，从新能源领域开始，作为市场必须环节和市场的一份子，携手出发。
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