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为了抑制全球变暖，现代汽车需要“生态技术”，例如缩小排量，混合动力发动机以及发动机启停功能等。
然而实际上，不能说“因为它是环保汽车，所以它是环保的”和“如果你环保驾驶的话，它就是环保的”。以下是一些可能并不“真正环保”的示例。
混合动力汽车相比于汽油动力汽车，油耗无疑有一个良好的优势。但是，由于小型电池和驱动马达的额外成本，汽车价格将不可避免地上涨（在对比相同型号的汽油车和混合动力车时）。
Yaris Hybrid X售价为13万元，Yaris Gasoline X起售价为9.98万元，价格相差3万元。对于车价差异和燃油成本差异，Yaris Hybrid X百公里平均油耗4.6，Yaris Gasoline X平均油耗5.8，换算下来，可能要行驶5年或更长时间（根据驾驶方法和行驶里程的不同而有所差异）才能把油钱省下来。
换句话说，混合动力汽车的加油频率比汽油汽车低，在行驶时（制造过程除外）排放的二氧化碳更少，是环保的，但不是经济的。政府鼓励消费者购买混合动力汽车，因为混合动力汽车在行驶中对环保有好处，能降低二氧化碳排放。
然而电动汽车可能比内燃机汽车排放更多的二氧化碳
安装在混合动力汽车和电池电动汽车（以下简称“ BEV（电池电动汽车）”）中的镍氢电池和锂离子电池在制造过程中需要大量能量。特别是，锂离子电池中使用的锂，镍和钴等金属的提取和精炼需要大量能量。
大众汽车发布的信息说：“在比较柴油车和BEV时，BEV在制造阶段的二氧化碳排放量大约是后者的两倍。”
根据计算柴油车和电动汽车制造过程中产生的二氧化碳的数据所发布的数据，对于BEV，行驶所需的电力是否是风力发电（包括核能发电），否则的话二氧化碳排放量将进一步恶化。换句话说，BEV并不是控制温室气体的“绝对解决方案”。
此数据是大众的一个示例，并不适用于所有BEV制造商。但是，作为定量比较WtT（从油田到油箱）和TtW（从油箱到车轮）的CO2排放量的数据，目前在各种媒体中都将其作为一项值得注意的内容。
根据大众汽车公司的数据，Golf 7柴油在汽车制造阶段的等效二氧化碳排放量为29 g / km，而电子高尔夫球的排放量为57 g / km。日本的二氧化碳排放量更高（大众在2020年5月前后发布的材料）
*补充：行驶200,000 km的电子高尔夫球和高尔夫7柴油柴油车辆时，计算出的CO2排放量为11 g / km，用于风力发电的e-Golf为2 g / km，对于欧盟的平均发电方式为62 g / km，德国国内发电方式是为85g / km，中国平均发电方式为126g / km。
发动机启停
发动机启停功能，优点是在车辆暂时停止时，可以减少油耗，并减少二氧化碳的排放。据JAF称，空转10分钟可节省133克燃油。但是，频繁熄火和发动对交通拥堵可能是不利的。
通常，当车辆停车5秒或更长时间时，在车辆空转和停车时燃料消耗较小，但是燃料以比其短的间隔被消耗。
此外，当你想平稳地开始行驶时，例如在交叉路口处向左转弯或等待转弯或暂停行驶时，发动机会熄火，如果发生这种情况，你可能会把油门踩得更深，因为车辆需要急加速，这可能会导致额外的燃油消耗。
此外，用于启停专用的电池的价格比没有启停的车辆的电池贵约1.5倍，并且使用寿命通常更短。我们不得不在一年半的时间内更换电池。加速高性能电池的消耗可能会给环境造成负担。换句话说，怠速停止不能说是“绝对正义”。
在某些情况下，“蓬松加速器”不环保，由经济产业省油作为环保驾驶方法推广的“生态驾驶”之一的“蓬松加速器”也正在研发中。然而这可能适得其反。
启动后立即以5秒的速度缓慢启动至20km / h的“蓬松加速器”，例如，如果在出现向右转箭头的交叉路口执行软加速，则可能造成本来可以10辆车通过拐角，但最后只能通过8辆。
平稳的驾驶并且很少加减速，那是可以的，但是很难判断它是否是“经济”，因为需要考虑各种因素。在期待汽车环保技术的进一步发展时，尝试以较少的加减速来平稳驾驶，并根据需要踩油门，我认为这是最明智的选择。
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