说说赛那的加价，谁会加价买？

赛那终于上市了，加价购车也正式落地。报道称，各家广汽丰田4S店对赛那加价少则三五万元，多则七万元不等。付款要求也是五花八门，有要求直接交现金的，也有需要购买附加礼包的。可以看出，想指导价买赛那是不可能的，有网友爆料说上市前交订金的用户都不能指导价买车，或是要等到明年秋天提车。

从赛那要国产以来，广汽丰田对赛那加价一直是遮遮掩掩，没有给出明确说法。从含含糊糊的态度看起码是默许，当然也不排除加价是广汽丰田针对赛那营销策略的一部分，人为制造供需紧张，这只是猜测。

有汉兰达一直加价的底气，广汽丰田赛那加价也不足为奇。

鼓励二胎、三胎的大背景下，六座、七座车市场需求放大，大家共同的想法是无论第三排是否能用上，起码可以临时应对一下6个人或7个人一同出行的需求。市场上，部分紧凑型SUV都推出了七座版，部分中大型SUV只有六座或七座版，说明各车企对这一块市场非常看重。

作为六座或七座车的正主儿，MPV自然当仁不让，抢占这一细分市场刻不容缓，广汽丰田推出赛那、北京现代推出库斯途、东风悦达起亚推出嘉华，还有一些车企业在跃跃欲试，大家都是看准MPV市场潜力。目前市场上MPV车型不多，公务车市场GL8一家独大，家用车市场只有奥德赛和艾力绅两款本田MPV还可以。

作为一款在海外市场取得成功的MPV，赛那兼顾了家庭和公务车市场，但要撼动GL8的市场地位很难，就如奔驰V等高端MPV无法撼动埃尔法的地位一样，习惯、观念使然。赛那主要面对家庭用户，用户群和汉兰达差不多。

再看一下MPV市场，鼓励二胎已经有一段时间了，为什么家用MPV市场至今依然小众，连SUV销量零头都没有，还是源于MPV接受度不够。即使因为市场可选车型不多，限制了购买，可在售几款MPV车型这些年销量只是小幅增长，还是说明MPV的接受度低。

赛那会收获一波用户，但相当一部分用户是因为塞纳的传说，一款被神化了MPV。

一段时期内赛那加价会持续存在，因为小众，销量不会太高，加价会保证更高的利润，比多卖一点车更划算。