驾域| 为家人送福利试驾零跑C11

作者： e创智联
2021-11-10 14:54
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如果将“造车新势力”这个词拆开来看，其中最重要的组成部分有两个，一个是“造”，一个是“车”。“车”指的自然就是产品本身，这是车企的从业之本。而“造”在很多人看来是“制造、打造”，但我其实更倾向于“造势”这一说法。通俗点说，就是车企的热度。

事实上，有些车企会将主要精力放在“造”上，比如蔚来、小鹏。它们的热度就像流量明星一般，是微博热搜用之不尽、取之不完的资源宝库。而有些车企会将主要精力放在“车”上，甘愿默默无闻的做一个小透明，潜心研发产品。待时机成熟，再一鸣惊人。

后者的代表性厂商，就是零跑。

在推出了S01和T03这两款“非主流”车型之后，零跑终于拿出了C11这款足以迈入主流消费者区间的产品。而且它这一出手，就将C11送入了高性价比的殿堂。

2930mm的轴距、前双叉臂悬架、无框车门、中控三联屏，这些纸面上的数据让我们很难相信它们会同时出现在一款售价只有15~20万元的车型上。如果产品素质过关，那这款中型SUV成为性价比的新标杆只是时间早晚的问题。

那么，它有这个实力吗？

●珠圆玉润显精致，无框车门成亮点

客观的说，零跑C11的外观设计不算是“第一眼美女”，更多的还是似曾相识。在造车新势力个性当道的大趋势下，零跑C11的造型甚至可以用保守来形容。一方面，零跑在T03和S01上的设计经验不完全适用于中型SUV，它们需要更多的磨合时间；另一方面，保守的设计是保证销量的最好方式，毕竟，这是一款脚踏实地的产品。

虽然缺少一些飞扬跋扈的个性，但精致的高档感仍然流淌于珠圆玉润的车身上。

比如，大灯组的设计遵循了灯源对称的原则，全LED大灯更是毋庸置疑的全系标配。日间行车灯将近光灯与远光灯分离，显得很有秩序感。另外，零跑C11也加入了灯语设计，为整车增添了几分活跃的氛围。

与大灯组搭配的是造车新势力最喜欢的贯穿式大灯组，一些似曾相识的既视感也主要在这里。不过得益于该设计的匹配度很好，即使是相同的风格也可以营造出不同的品质感。对于零跑C11来说，精致是第一要素。

如今看来，封闭式前脸已然不算什么亮点，却也是造车新势力的门面。零跑C11的空调冷凝器被放置在了牌照下方，比较隐蔽。其实我个人最喜欢的设计是下方的镀铬装饰，暗银色的磨砂材质有一种独特的气质，与零跑本身的低调十分契合。

直线条的车身最容易塑造科技感，而曲线条的车身最容易塑造力量感。显然，零跑C11属于后者。饱满的曲率大幅提升了零跑C11的气势，如果未来零跑有制造尺寸更大SUV的计划，那么这套家族化设计也完全适用。

值得一提的是，尽管零跑C11的车身长度不足4.8米，但轴距却达到了惊人的2930mm，这俨然是中大型SUV的标准。而它带来的空间优势，我们放在后面的内容中说。

零跑C11三个不同配置的车型均标配了18英寸轮圈，20英寸轮圈只出现在了价值10000元的选装包里。轮胎的规格是255/45 R20，采用了马牌轮胎。只从市场价来说，这个选装包的性价比相当高，我个人强烈推荐大家选装。

隐藏式的门把手不只是个视觉优先的设计，它更多的作用是降低风阻。对于新能源车来说，风阻过大是影响续航里程的重要阻碍，所以我们经常会在造车新势力的车型上见到隐藏式门把手。

无框式车门应该是零跑C11在外观设计上的最大亮点了，这种配置常见于轿跑车或售价40万元以上的SUV，考虑到零跑C11仅仅不到20万元的售价，这应该属于福利配置了。

另外，零跑C11前排玻璃的升降电机质感相当细腻，几乎只能听到玻璃与密封条的摩擦声而没有电流声。上一次感受到这样的品质，还是雷克萨斯与凯迪拉克这样的豪华品牌。

与前脸相似，零跑C11的车尾设计仍然营造了饱满圆润的视觉效果。同时D柱的下潜比较快，有几分溜背式SUV的感觉。

其实在细节的处理和打磨上，零跑C11拿捏得相当到位。贯穿式尾灯的加入不仅保证了前卫感，而且灯组内部的造型显然也经过了许久的雕琢。简单的线条往往最能体现品质，这一点原本是奔驰、奥迪等豪华品牌的拿手好戏，如今零跑也完成的不错。

后排的隐私玻璃同样是10000元选装包内的配置，除此之外还有车顶的行李架。不得不说，相比于豪华品牌的选装包，造车新势力才真正称得上良心。不过可能与门板的内部结构有关，零跑C11的后窗开启面积稍小，大概只能下降三分之二的高度，这点是个小遗憾。

充电接口被集中放在了一起，左边为慢充接口，右边为快充接口。零跑C11的充电速度算是相当快了，基本上半个小时左右就可以将电池的电量从0充至80%。

第一批交付的零跑C11会标配全套智能驾驶辅助系统，包括LDW车道偏离预警、TSR交通标识识别、AEB自动紧急制动、APA智能泊车系统等等。所有零部件的位置摆放还是比较隐蔽的，不会显得突兀。

后备厢采用了按键开启方式，反应稍有一些延迟。不过后备厢的空间无可挑剔，地台纯平、储物盖板操作便利、同时座椅也支持比例放倒，整体表现满足日常家用没有任何问题。

由于零跑C11尊享版是一款后驱车型，所以传统燃油车的发动机位置被设计成了储物格，放一些简单的物品没问题。当然，顶配车型采用了双电机设计，所以这个储物格也算是中配车型专属。

总的来看，零跑C11的外观设计延续了“不求有功，但求无过”的设计思路。官方提供的这几种颜色中，我认为白色是最耐看、最和谐的一款颜色。

●细节拉满，教科书级别的用户思维

镜头切换到车内，零跑把能想到的最符合造车新势力的设计元素全部应用在了C11这款车型上。如果说外观设计体现不出零跑C11的价值，那么内饰的品质感则体现出了零跑C11的全部魅力。

我们先来看三个小细节：

首先，零跑C11的中控盖板下面居然藏着一套无线分体式耳机，整体的造型与Airpods十分相似，上面零跑汽车的LOGO说明了它的制造厂商。注意，零跑C11的盖板下方专门为这套耳机设计了充电接口，用完插上就可以充电，这样既避免了丢失，也方便了用户使用。

这套耳机可以应用整套中控系统，副驾驶可以拿来看电影、听音乐，主驾驶如果连接手机的话，则可以用它随时接听电话。我觉得相比于建造一些体验中心让用户去喝咖啡，这样的细节配置才算得上真正的“用户思维”。

也许零跑了解到现在大部分用户喜欢用手机导航，所以特意在盖板下方隐藏了一个手机支架，不用的时候可以收起来。

事实上，大众朗逸也在中控台上搭载了一个手机支架，但它更多是因为成本受限，所以只出现在了低配车型上。而零跑则是完全意识到了这个问题，所以从细节之处入手打造了这个设计，这是用户思维的第二处体现。

如果说库里南门板里的雨伞是为了提升车辆的B格，那零跑C11门板里的雨伞则是彻底的实用性设计了。它的位置藏在了门板储物格的下方，使用的时候打开即可拿取，极其便利，这是用户思维的又一处体现。

注意，雨伞也是有零跑汽车制造，出品方为零跑优品。

通过这三个小细节我们能发现，零跑在处理用户习惯上是真正把自己当成用户去思考的，而不是简单的“我认为怎么怎么样”，这种细致入微的体验很讨巧，它最少的成本换来了用户最大的满足感。

当然，这也仅仅是零跑C11体现内饰品质的冰山一角。想获得用户的全面认可，还要从宏观角度出发。

内饰的品质感自然不用多说，撞色设计是进入车内的第一视觉要素。三联屏的造型与蔚来、岚图都不太相同，零跑C11显然更希望让用户了解到哪块是主屏幕，哪块是辅助屏幕。

双幅式的方向盘手感极佳，触感很细腻，整体的大小也非常合适。不过与小鹏、特斯拉等品牌一样，零跑也将调整后视镜的功能集成在了中控系统当中，需要用方向盘右侧的多媒体按键操控，相对有些繁琐。

12个喇叭的扬声器同样是10000元的选装配置之一，后备厢里还搭载了低音炮。但是有趣的是，零跑并没有为音响贴附一个有名的音响品牌，比如BOSE、哈曼等等。它在音响上放的LOGO其实是零跑的英文字母，不熟悉音响品牌的朋友可能会在第一时间感到“不明觉厉”。

零跑C11的门板上采用了大量的翻毛皮材质，手感优秀。而且门把手也被换成了电子按键，这样在手里拿的东西比较多的情况下开门更方便。这一点也是常见于豪华品牌，比如林肯。

全液晶仪表盘的尺寸是10.25英寸，UI设计干净简洁，而且功能划分也比较清晰。不喜欢白色背景的话，在中控系统里还可以调节成黑色。我个人认为，如果未来能加入一个像手机一样的“日出白色、日落黑色”的自适应效果就更好了。

12.8英寸的中控屏显示效果相当细腻，直观感受至少达到了1080P级别。而且在零跑之前车型上的卡顿问题得到了很好的解决，整套的移动互联功能也很丰富。唯一的小缺点是目前系统的BUG还有点多，比如倒车影像有时候会“鬼畜”，希望这一点未来厂商可以通过OTA优化一下。

副屏的尺寸与仪表盘相同，都是10.25英寸。它的主要功能集成在了右侧的DOCK栏上，有爱奇艺、酷狗音乐、导航、车辆设置、投屏这五项。如果用副屏播放爱奇艺，主屏还可以通过拖拽的方式拉到主屏上播放，并且可以全屏。这在充电的时候倒是个很好的打发无聊时间的功能。

有些出乎意料的是，副屏能调整的车辆配置相当多，除了常规的座椅靠背角度、灯光之外，甚至连天窗的开合角度也能调整。虽然说这个功能的实际意义并不大，但起码看到了厂商在细节之处的用心。

怀挡杆的造型和质感都很不错，至少比奔驰A级要强一些。这个挡杆的颜色会随着内饰颜色的变化而变化，其实白色内饰的挡杆看起来会更精致。

无线充电板更是不可能落下的配置了，盖板后方还配备了一个小挡板，以免紧急刹车的时候手机飞出去。

人脸识别的出现也是一个小惊喜，这颗摄像头可以快速录入人脸信息并生成ID。等到下一次驾驶车辆时，系统就可以记住你的座椅角度、后视镜角度、音效、驾驶模式等等信息。如果说最终座椅记忆会被淘汰，那一定是拜这项功能所赐。

正副驾驶的两侧配备了一个网兜，由于中控台下方并没有设计成镂空样式，所以网兜也在一定程度上解决了前排储物空间相对较少的问题。

曾有用户反应零跑车型的座椅有异物感，但根据我们的现场体验来看，整车的座椅舒适度已经不存在任何问题。坐垫的长度很好，皮质的触感也非常细腻，除了副驾驶没有上下调节之外，很难挑出前排座椅的缺点。

后排座椅的乘坐感受很柔软，像一套沙发一样。而且得益于整车的开发平台，后排地板也是纯平的，不会觉得很硌脚。小遗憾是前排座椅的后方并没有配备储物格，看起来有些“光秃秃”的，如果能放两个网兜会更好。

无论是前排还是后排，零跑C11的空间表现基本都能令人满意。尤其是后排座椅的靠背角度比较适中，不会有像坐小板凳一样的感觉。

总体而言，零跑C11的内饰用极为优秀的品质感和出色的细节处理打动了我。要知道，这款车的售价只有15~20万元，在成本有限的情况下，它还能有这么多的奇思妙想，堪称是造车新势力的一股清流。

●操控轻盈隔音优秀，贯彻家用车的舒适性

零跑C11一共有三个配置，两种动力总成。顶配的双电机版要等到明年4月份才会上市，所以目前能买到的车型都是后驱版，这也是未来最走量的版本。这套动力总成的最大功率是200Kw，峰值扭矩360N·m。如今，一众电动车的百公里加速动不动就3~4s，参数表现平平的零跑C11能在操控性上占到便宜吗？

显然，并不能。

这并不是说零跑C11的驾驶感受不好，而是零跑C11后驱版压根就不是一款为了激烈驾驶而生的车型。很多造车新势力凭借着优异的百公里加速大肆吹嘘操控性，但其实车辆的整备质量、底盘的刚性、转向的指向性都要考虑进去，如果只看百公里加速这一个维度，显然有些以偏概全。

零跑C11就没有这个烦恼，这是一款将舒适性贯彻到底的车型。轻盈的转向手感可以适合任何消费者，我甚至可以轻松的用一根手指完全掉头。别被前双叉臂悬架忽悠了，它的存在更像是证明零跑C11的性价比高度。如果只看体验，我相信麦弗逊悬架也能带来不错的感受。

与之相匹配的，是零跑C11的底盘滤震表现。由于整车的悬挂偏软，所以车身侧倾相对较大。但换来的，是更极致的舒适性和高级感。尤其是在面对一些小减速带时，底盘传来的“咚咚”声很有豪华品牌的质感。

另外，真正出乎我预料的是这款车的NVH表现。无框车门的出现让我本能的降低了对它的预期，但事实上，双层隔音玻璃的贡献极大，整车对于噪音的过滤明显是下了功夫的。即使不考虑价格，它也是中型纯电SUV中隔音最好的车型之一。

作为纯电动车，它并没有带来用户那种血压飙升的速度感，线性柔和的风格让轻松愉悦的驾驶变得顺理成章。想超车？没问题，电机瞬间的动力输出足以让你超过前面的慢车。但想玩点野的？不好意思，那不是零跑C11的Style。至少不是眼下这两款配置的目标。如果想要更激进的性能，可以等待四驱版本。

如果说直观感受，它其实更像是本田或丰田的混动车型——安静、平顺、线性，这是很难得一见的令驾驶员感到佛系的纯电动车。而且即便是在节能模式下，动能回收的力度都不会让人感觉到突兀。换句话说，零跑C11很适合那些刚刚从燃油车转向纯电动车的消费者，它的一切都会让你感觉很熟悉，只有油门到底的那一瞬间，才能体会到电机与发动机先天特性的不同。

●选择恐惧症的福音，中配车型基本满足

前面说过，零跑C11的三款车型目前只有两款在售，顶配需要再等一等。结合它本身的驾驶感受，其实我认为中配车型就是最划算的选择，也就是售价17.98万元的尊享版。虽然说整车在配置上与低配车型完全没有任何区别，但多出来的续航里程确实很关键。