关门声厚实的上汽帕萨特终于被撞废了

2005年，德国全德汽车俱乐部（ADAC）在未经通知的情况下，对产自中国的陆风汽车进行了碰撞测试，并给出了20年来的最低分，0分。这一纸测试结果，基本上关闭了陆风进军德国的大门。

光阴荏苒，据说三十年河东三十年河西，这过去还不到一半，德国第一汽车品牌的大众，中级车销量冠军帕萨特，在2019年12月中保研的正面25%碰撞测试中，拿到了让测试人员怀疑人生的成绩。

别的品牌成绩差是因为做得不够好，帕萨特成绩差则是因为分数不能再高了（成绩越高越差）。

中保研官网放出的照片触目惊心，号称"生命之柱"的A柱已经全面断裂，驾驶舱的假人如果换成真人，存活概率极低。

什么是正面25%偏置碰撞。

这个碰撞测试起源于美国，2012年开始实施。是美国道路交通安全保险协会（IIHS）最早进行的一项新的碰撞测试，是指测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个5英尺高的刚性屏障，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。

刚刚开始测试的时候诸多知名的安全车型也是纷纷翻车，第一次测试只有讴歌（本田）和沃尔沃拿到了优秀，奔驰宝马奥迪等一众豪车均成绩不佳。

于是各厂商纷纷改进了产品质量，第二年卷土重来，许多传统品牌重新拿到了优秀等级。

需要留意的是，这些车企大多数是全球性的，美版车型改进后，按理说会在中国版的车型跟进。从丰田、沃尔沃、日产等车型在中保研的碰撞测试结果看，的确如此。

但，帕萨特却不一样。

中保研的正面25%偏置碰撞和IIHS的标准基本一样，排名靠前的车型，基本在IIHS也是这样的成绩。也就是说，无论怎样的中外差异，丰田、沃尔沃等车型的安全标准，是基本统一的，这是尊重生命的底线。

帕萨特在IIHS成绩是最高级"G"，在中保研的成绩却是最差。

IIHS碰撞结果

中保研碰撞结果

说明了什么？

那个关门声厚重号称安全的德国车，中国版是减配了的，而且是在事关人命的安全方面减配。帕萨特不是个案，因为排名倒数第二的途观也是上汽大众的产品，甚至得分不及宝骏汽车。

事实上，上汽大众的减配之路，早在陆风进军德国之前就开始了。

稍微年长的朋友或许还记得这款可爱的Polo，这是2002年前后上汽大众原汁原味从德国大众引进的一款家庭用车，因为配置丰富、动力充沛、安全可靠，深受当时年轻人的喜爱。

2004款开始，为了节约成本，上汽大众彻底摈弃了原生产线，甚至减配了刹车系统（四轮碟刹改为前盘后鼓，事关车主生命安全）、悬挂系统和发动机，单开了一条不同于德国大众Polo的生产线。

也就是说，04款以后的Polo，和德国大众的Polo，压根不是一个东西了，是减配后的中国市场特别定制款。

一直减配一直爽，15年过去了，你都不知道上汽大众一边鼓吹德系车安全，一边减配到了什么程度。

悬挂减配、油箱减配、烧机油… …近年来大众的减配新闻层出不穷，有车友戏称，除了方向盘，能减配的都减配了，但公司我行我素不为所动。

作为全球最负盛名的汽车公司之一，大众有一半的利润来自中国。而帕萨特所在的上汽大众，2019年上半年营收1127亿，净利润高达98.83亿。上汽大众整车销量排名国内第一，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。

而据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，刚刚过去的11月，被撞的几乎散架的帕萨特销量为25426台，对比去年11月，它同比增长了102.8%。获得中型轿车销量冠军。

看到这里，表哥陷入了沉思。

中国人对大众这个品牌，是很有渊源的，很多中年人对大众有着非常特别的情怀。从引入外资汽车开始，大众曾经为中国汽车市场注入了巨大的精力和活力，当然也收获了巨额的利润。

在汽车还不能走进千家万户的年代，曾经有个专有名词叫"轿车"。什么是轿？古代官员乘坐的交通工具。

从机关到企业，领导人才有资格坐轿车，其中桑塔纳（上汽）和捷达（一汽大众）是最受欢迎的车型。

安全、可靠、有面子，成了大众车的标签。

如今，为了利润它什么都干得出来了。

为什么？

公司半年报显示：要全面降本增效。

一是压缩费用预算，全员过"紧日子"。

二是聚焦重点项目，优化支付节奏。公司重点确保技术研发类项目投入和资金的按期支付，但对于固定资产投资、股权投资等一般性投资项目，则进行分类管理，严格控制支付节奏。

三是加强资金管理，确保流动性安全。公司在加强对重点企业的经营活动现金流监控预警的同时，进一步强化各业务板块资金的统筹管理， 加大外部融资力度，提升资金的流动性安全水平。

四是推进精益生产，提升运营效率。公司深入推进全价值链的精益管理和运营改善，进一步缩短交付周期，加快市场响应。

关键零部件减配，是不是作为降本增效的一项手段呢？