新款冠道舒适感十足

冠道自适应悬架软硬调节功能让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切換而调整，悬架的支撑比较有力，在快速过弯时能给予车辆很好的支撑。试驾了旧款冠道，2.0T排量车型的整体调教偏舒适，典型的家用车取向。然而试驾完新款冠道后才发现其驾控性是令小编最惊讶的一面。

由于是自适应悬架，在ECO和 COMFORT模式下，悬挂 调整的更为舒适，通过较明显的坑洼路段车内也不会和 颠簸。

另外，新款冠道的减震系统也得到优化，用官方语言来描述就是使用了ADS全时自适应减震系统，并配备EPS校准、稳定杆张力角最佳调试设定以及采用低摩擦化球形接头。而为了测试底盘的舒适性，小编在下高速匝道时以更高的速度下坡，以及走了一些坑洼路，在这些道路能感受到试驾车的底盘比旧款车型更加扎实，同时悬挂对颠簸的过滤也更彻底，甚至隔音也有更好的表现。可以说，这是一款最不像日系车的日系车。

新车搭载前后LED流光转向灯，炫酷的科技范儿满满。保险杠强化了宽阔感的镀铬饰条，也让整车看上去更显肌肉气息。虽然改变的地方不多但都是点睛之笔。让冠道从一个"中年大叔"蜕变成了"肌肉小伙"。当然只有外观上的变化是说不过去的，作为"大五座运动豪华SUV"，诸如外后视镜电动折叠（带LED转向灯、全系搭载）、感应式前大灯、脚踢式电动尾门、手机无线充电、360°全景影像等配置都会出现在新冠道身上。

冠道具有后排独立空调系统，并且温度调节可精确到0.5て。完全平整的地板，也是保证乘坐舒适性的因素之 “这是一款让人忍不住开快的SUV。”以上都是同事在试驾新款冠道后的感受。毫不例外，都是与操控性有关的。 这让我更加好奇，究竟冠道的底盘有哪些过人之处？作为一般消费者，又如何判断汽车操控的好坏？对此，我们将上市不久的新款冠道开上举升机，从底盘结构、用料、调校方式等方面来挖掘它的操控奥秘。

冠道具有后排独立空调系统，并且温度调节可精确到 0.5て。完全平整的地板，也是保证乘坐舒适性的因素之 8英す触控屏有5种角度可调，且可根据环境光线自动 调节屏幕亮度。此外，中控屏内置了 Honda CONNECT 2.0智导互联系统。

2020款冠道在NVH方面做的近乎完美，隔音玻璃和降噪轮毂等运用，让车内的确有个更加安静的舒适环境。冠道的乘坐空间还是一如既往的宽敞，身高180cm的体验者坐入主驾，头部离顶棚还有一拳距离。 （图片源自东方IC）

冠道后备厢容量为510L，后备厢内设有后排座椅一键 放倒装置，不足的是后排座椅完全放倒后并不平整。