最后的V8情怀 雷克萨斯IS500 F Performance

由于种种原因，新一代的雷克萨斯IS并不会引入国内，不过并不妨碍雷克萨斯在这款仅存的运动轿车上，发挥自己的想象力。虽然在海外市场除了2.0T车型外，还能选择十分有情怀的3.5L V6的车型，不过雷克萨斯貌似想在纯电时代来临前再疯狂一把，将RC F上的V8放进IS中，变成了IS500 F Performance（以下简称IS500）。

我当然知道这并不是雷克萨斯第一次这样干，早在10年前便推出了正儿八经的IS F，同样搭载这副与雅马哈合作研发的5.0L V8自然吸气引擎，而同时期的对手也都非常有默契的采用了V8自吸的方案，IS F在当时虽然激起了些涟漪，但却没有掀起太大的波澜，而这次重新为IS加入了V8后，时代却已经有了巨大的改变。

日本人非常聪明的通过命名，让IS500成功"降级"，并没有像过往一样参与到与M-Power、AMG以及RS的竞争中，而是用"越级"的动力让其与其他对手的V6涡轮增压车型相抗衡，这样一来性能上的差距将最大限度的降低，甚至更有属于自己的独特韵味，毕竟这年头除了美国人，V8这个字就像是大熊猫一样珍贵。

请原谅我在上面的说法上充满了软文的味道，但对于这副5.0L V8不需要吝啬任何赞美之词，就数据而言，5.0L的排气量爆发出472hp以及535Nm的最大扭矩，红线转速可达7300转，4.4s就能完成零百公里加速，极速将超过260km/h。纵然拥有不错的账面数据，虽然这样的数据在2021年只能说是"OK"，性能上的表现并没有领先马力少上十几匹的对手太多，反倒是某些情况下，那些全驱的涡轮增压V6车型会更有干劲。

虽然换装了一副大V8，不过在底盘上却并没有得到更深度的强化，其总体上依旧是在IS350的基础上，作出些适应性的调整，根据某些外国车评人的说法，其更像是在一辆IS上装上一副V8，而不是全面强化的性能车型。这也意味着这辆IS500并不足以在弯道上，与那些装备了自家高性能底盘套件的车型一较高下。

外观和内饰上也并没有太多的惊喜，除了车身的标识以及专属的轮圈外，F上标志性的四出排气是IS500上为数不多的性能标识件，除此之外的大部分元素，与一款F Sport的IS350并没有太大的区别。内饰上同样是这样的配方，你完全无法从内饰上分辨出哪款是IS500，虽然可变型的仪表依旧十分炫酷，但作为一款车系中性能取向最强的车型而言，连一个专属的座椅都不能提供，显然有些说不过去。

雷克萨斯IS500拥有一副足够动人的心脏，V8的浑厚声浪百听不厌，在绝对动力上也不输同级别对手，但综合价格后，你很容易会动摇你想要拥有一款V8车型的决心。这款V8轿车在美国市场的起售价为57575美元，像图片中这辆车型一样选配了Mark Levinson音响、LED大灯和全景摄像头等配置后，价格一举超过了62000美元。

而性能更强的对手们，在起步价格上也相对亲民不少，一辆基础的M340i只需要不到56000美元，更别说价格低上1.2万美元，性能和驾驶体验上要更佳的凯迪拉克CT4-V。综合性能和驾驶体验，你很难说服自己去选择一款IS500，在驾驶IS500的绝大多数情况下，你获得的体验与IS350相差无几，只有在狠踩油门时才能体现出这副V8的价值以及魅力所在，和对手那种和基础款截然不同的高性能型号相比，加了副V8的IS350显然不是最佳的选择。在北美市场这个不缺少V8的国度，甚至可以以便宜一半的价格买到本土品牌的V8车型，同时在性能上有更好的表现。IS500更多的是提供一种差异化的选择，让那些只想偶尔获得驾驶乐趣，大多数时间下都想要舒适驾驶的人士，拥有一辆不太硬核的V8性能车。