一汽-大众回应用户 已制定探岳颗粒捕捉器升级方案

持续半年时间，一度沸沸扬扬的一汽-大众探岳颗粒捕捉器事件终于迎来一汽-大众厂家的正面回应和解决方案。

有探岳用户向华车网称，目前厂家已经出台了升级方案。

据相关信息显示，针对已经售出的2020 年 4 月 3 日至 2021 年 9 月 26 日间生产的国六 B 探岳 330TSI 及探岳 X 330TSI 车型，一汽-大众将升级发动机控制软件，优化 OPF 控制策略，并更换隔热性能更佳的隔热件。

此前，一汽-大众探岳用户投诉颗粒捕捉器（简称“GPF”）疑发生堵塞导致车辆油耗异常升高、油门没劲、发动机自动启停系统失效等问题。

但当用户找到当地4S店投诉时，给出的建议竟是让车主以跑高速的方式来解决GPF不畅问题，受到消费者普遍质疑。

有用户认为，是一汽-大众在国五升级国六过程中使用了不成熟的技术，采用颗粒捕捉器来达到环保要求，这才是导致用户使用过程中出现问题的根源，普遍质疑探岳有缺陷问题，并希望一汽-大众能予以重视解决。

而遭到质疑的GPF，正是将车辆尾气中的细小碳颗粒在排入大气之前进行捕捉，从而达到国家排放标准的装置。

据了解，GPF可以捕捉法定所产生的90%以上的烟灰，在颗粒物吸附达到一定程度时，车辆在高速运转的情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出，这个过程称为再生期。

面对广大用户的质疑，终于在历经半年之久后迎来了以上初步解决方案。

最新消息显示，一汽-大众称：“2021 年初，收到部分探岳用户反馈后，一汽 - 大众立即成立专项工作组，启动分析及优化工作。确定优化方案后，对该方案进行了为期 6 个月、累计300 余次的性能路试试验。在确认优化方案切实有效，并且符合所有安全标准后才投入应用。”

另据懂车帝《独家 | 正面回应车主！一汽-大众工程师详解探岳颗粒捕捉器升级方案》报道中称，一汽-大众发动机软件匹配主管工程师孙则强表示油耗异常升高的原因，其实不是颗粒捕捉器堵塞造成的，原因是车辆在低速情况下频繁执行再生，而再生导致车辆的耗油量增加。

根据报道，孙则强提醒车主，此后不必担忧GPF堵塞，因为问题的根源不在GPF及GPF堵塞。车辆执行再生的过程，油耗是一定会升高的，大概会到16-17升/百公里。

目前一汽-大众官方已经正式开启升级服务，对于此次升级后车辆的情况我们也将保持关注。那么对于已经升级过的探岳用户是否能解决此前面临的问题呢？

让我们等待用户最终的评价。