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福克斯，一个在紧凑型车与卡罗拉、思域等车型竞争并主打运动的车型，在经历了三缸风波之后，2019年全年在中国才卖出5万多辆，不过，近期有消息称福克斯的中期改款车型将会重新换装四缸发动机。
将目光放得更远，下一代福克斯有可能会取消燃油发动机，并全面电动化
日前，有海外媒体透露出消息，全新福特福克斯将会全面取消燃油版车型，转投新能源阵营，并启用E-Focus或者Focus Electric名称，与福特此前宣称的在2026年完成电动化转型，仅出售插电式混动和纯电动产品的目标基本一致。
从车辆时间线上来看，换装四缸的福克斯将会在2022年上市，预计在2025年到达生命末期，从时间上来看恰好符合福特在欧洲的规划。
根据福特欧洲设计师透露，目前福特已经在逐渐转型研发电动车，也在忙于设计下一代车型，无论是外观还是车辆架构，整体的电气化水平提升等工作，所以下一代福克斯转型电动化似乎是板上钉钉的事情。
在2020年6月福特汽车就与大众汽车签署了合作框架，主要是福特和大众相互支持，利用各自在皮卡以及商用和电动车的优势互补，共同满足欧洲和其他地区客户快速发展的需求。
合作内容包括：
1、生产由福特公司设计和制造的中型皮卡，在2022年开始Amarok车型在大众序列进行销售。
2、在2021年，就进一步加强两家公司的商用车业务，其中包括一辆由大众商用车公司开发和制造的，基于最新Caddy车型的城市送货车，以及由福特公司制造的1吨左右的Van箱式货运车。
3、到2023年，在大众汽车的模块化电驱动（MEB）平台的基础上，向欧洲推出高度差异化的福特电动汽车，从而扩大福特在该地区的零排放能力。
就目前来看，大众MEB平台已经是非常成熟的纯电动平台，大众已经在此基础上推出众多ID家族成员，而作为ID.3同级别的福克斯，似乎没有不使用MEB平台的道理，毕竟在成本上、产品推进速度上利用MEB比自身重新研发要高效得多。
早在2011年，福特就已经在北美市场投放一款名为Focus Electric的纯电车型，该车是基于第三代福克斯打造，虽然整体跟目前的新能源车有明显差距，是典型的油改电产品，但也是福特在新领域的尝试与探索。
该车搭载一台107kW的电机，33.5kWh的电池组只能提供185km，除了电机功率以外，车辆续航里程按照目前的情况来看，是没有任何竞争力的。
福特斯使用MEB平台之后，参考大众最新的MEB平台紧凑型产品ID.3的信息，纯电续航430km，电机最大功率125kW，电池容量为57.3kWh，相信车辆产品力会强悍不少。
在上世纪90年代，福特在紧凑型轿车领域的Escort车型渐显疲态，亟需一款全新车型代替它，福特决定推出一款替代Escort的车型，也就是第一代福克斯。
该车是英国和德国的福特欧洲团队设计，主要竞争对手设定为高尔夫。为了更快占领市场，福特一口气推出三门、五门两厢以及三厢版、旅行版等多款车型给消费者选择，凭借更长的轴距，更高的配置，更运动的车辆设定让福克斯相继在欧洲和北美斩获包括年度车型等60多项大奖。
有了第一代福克斯的经验，福特对于福克斯更有信心。在2004年9月正式推出第二代福克斯，采用当时福特最新的C1平台，新车尺寸明显增大，造型也比上一代车型更圆润。
值得一提的是，福克斯的优秀表现让第五代高尔夫也收到影响，改变了后悬挂结构。2005年9月，长安福特引入国产福克斯正式下线；2006年引入了中国消费者更期待的两厢版车型，国产福克斯在外观、内饰和配置方面都与欧洲原版车型相同，2.0L发动机+手动挡的设定让福克斯成为年轻消费者的运动轿车首选。
第三代车型在2010年底特律车展首发，2011年在美国上市，并且取消针对不同市场推出不同车型，成为真正意义上的全球车型，这一代福克斯首次搭载SYNC系统。直至2012年3月，第三代福克斯才正式登录中国市场，动力方面使用1.6L和2.0L发动机虽然发动机整体表现不算差，但随着全球节能减排以及涡轮增压发动机的逐渐普及，福克斯上这两台发动机的油耗短板逐渐体现。
2018年，福特在欧洲和亚洲市场推出第四代车型，该车在中国进行首发，并且在中国和欧洲生产供应全球。随着全球小排量三缸的热潮，福克斯也开始搭载三缸发动机，但无奈国人对于三缸发动机始终抱以拒绝态度，虽然这一代福克斯在同级别中底盘表现出色，但无奈三缸发动机拖了后腿，就像文章开头说的2019年福克斯全年仅销售5万多辆。
从种种信息来看，福克斯电动化已经是大势所趋，在明年正式中期改款换装四缸之后，如无意外是最后一代燃油福克斯。福克斯的兴衰起落也见证了近代燃油车的发展历程，从优秀的操控出发，赢得了社会的尊重，消费者的认可，但随着市场的变化、产品策略的转变，福克斯在第四代车型受冷，换装四缸发动机之后能否焕发内燃机车型最后的光芒？纯电动福克斯你怎么看？
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