这才是大众回应特斯拉的最强武器？

近日，迟到的国产大众ID.3公布价格后，引起了两波观点不同的网友议论纷纷，乐观派认为它在欧洲卖得很好，传统车企用料和调校都更走心，这个价格可以“冲”；而悲观派则觉得无论对比高尔夫还是同价位的纯电车，定价都过高，自主品牌才是性价比之选。

老牌大厂踏入新能源的道路，可谓船大调头难，每一步都走得异常小心，但无奈国内市场中，消费者对于电动车的看法也许与欧洲不同，我们需要的更多是颠覆性和新鲜感。

分别在南北大众投产的ID.4就是个鲜活例子，产品力固然强，售价也十分合理，但销售情况就是火不起来，即使大众在它身上已经努力摆脱了大部分传统的设计。

ID.5 GTX版本可以看作是性能版，鉴于ID.4的销量情况以及ID.3的定价反馈，我认为这个版本的车型大众集团或许会缓一缓，静观市场其变再决定是否引入。

ID家族颜值巅峰？

虽然名字不同，但ID.5与ID.4基本上可以看作同一款车的两种不同车身形态，“套路”各位读者应该都熟悉了。新车定位于紧凑型SUV，并采用轿跑式溜背设计。最具辨识度的是那条镂空尾翼，虽然不知道实质作用有多大，但起码让尾部看起来不臃肿。

本文配图的红色车型为ID.5 GTX，而白色为普通版ID.5，即便前者作为高性能版本，不过从外观部分来看，我甚至觉得普通版的ID.5运动感更强，尤其是前脸保险杠的设计十分激进。

内饰方面，ID.5这两款车型也继承了ID家族“套娃”的传统，目测与ID.4保持高度一致，当然相比如今燃油版的大众车型，它们确实称得上漂亮，但整体的设计思路依然脱离不出燃油车的影子，完全没有新势力品牌那种大胆与创意，也许这就是传统老牌车企的坚持吧。

后排的表现整体也可以参考ID.4，不过由于车顶的弧线过于潇洒，肯定会稍微影响乘客的头部空间，所谓有得必有舍。

从官图可以看出，ID.5 GTX装备了比高尔夫GTI看上去更赞的一体式座椅，如果这个版本日后在国内上市，希望保持与欧版一致，毕竟在新能源领域，大众的品牌号召力并不强，靠的就是这些亮点配置来打动消费者了。

普通版ID.5搭载一台后驱电机，最大功率为128kW和150kW，而ID.5 GTX则拥有双电机四驱，最大可输出220kW。续航方面目前还没有具体信息，不过根据经验来看，ID家族的产品续航里程都比较保守，大概可以参考ID.4的表现吧。

对手有哪些？

显然ID.5这两款车型就是瞄准特斯拉Model Y，即使它们的车型尺寸与定位稍有不同，售价也许存在差异，不过喜欢这类车型的消费者，肯定会将它们作对比。

好在两者的差异化足够明显，特斯拉Model Y看起来人畜无害，然而开上手却能让你产生驾驭性能车的错觉，硬邦邦的底盘调校配上比例相当快的转向，加上爆发力极强的动力输出，只要你愿意，它随时都欢迎奉陪到底。对比之下，我云猜测ID.5即便是GTX版本，所强调的运动感应该也不如特斯拉Model Y，整体的质感以及类似燃油车的驾驶氛围，才是它所注重的。

而另一位对手同样来自百年老牌车企，它就是福特Mustang Mach-E，先不讨论这个名字如何，单纯看产品的话，确实亮点满满。

首先它拥有多种多样的动力总成可选，同时续航方面也十分可观；其次是机械部分的整体调校据闻相当一流，无论是驾驶质感还是乐趣，都让国内外媒体赞不绝口，不过品牌的认可度在新能源领域是硬伤，而且造型内饰等设计也难以勾起中国消费者的购买欲。

未来的道路并不平坦

回到开头对于ID.3的定价怎么看这个话题，其实我也属于后者，纵使它在十几万价位的电动车市场中不缺话题与亮点，不过手握这预算的消费者追求的更多是性价比，而并非所谓的精致感和质感。

同样ID.5将来国产后，也会面临着同样的问题，它们的定位暂时都只适合欧美这种相对成熟的汽车市场，最重要的是，那边可没有我们中国品牌这群“狼”，所以来自狼堡的大众，要如何破这个局？我们尽管拭目以待吧。