而在空间方面，虽然轴距上比不过同门兄弟途观L，得益于短悬长轴的布局，实际体验乘坐空间其实并不差，而且后排座椅支持前后移动、靠背角度调节，灵活性很好。

顺便一提的是，一汽-大众接下来也会加快SUV阵营的布局，就单探岳这一个车型，除了目前已经推出的两个版本（普通版与R-Line版）外，明年会继续推出探岳PHEV、探岳COUPE SUV两款车型。另外，接下来还会完善整个SUV家族的产品线，除了现有的紧凑型SUV探歌、中型SUV探岳外，还会推出小型SUV、跨界SUV、中大型SUV，我们拭目以待吧。

关于探岳更多的外观、内饰以及空间的内容，感兴趣的网友可以通过上方的图片链接进入此前的试驾文章了解，这里不做过多的解读，下面直接进入动态体验部分。

展开余下全文（1/3）

2高速长途体验及越野体验回顶部

狂奔400km只为望川览岳

这次活动作为一汽-大众“探岳行动”的首站，主要是探秘岭南文化的南粤雄关，从广州出发前往江西的大余县丫山（单程将近400公里），领略一番华南千年古韵。

这一次体验的车型为380TSI版本，即搭载的是2.0T高功率版本的发动机，这台发动机算是目前大众的明星发动机，已经应用在旗下多款重磅车型上。220PS的最大马力以及380N·m的峰值扭矩，这些性能指标在同级中也属前列。变速箱方面，匹配的是DQ500湿式7速双离合变速箱，传动的效率高性能也更加稳定。

从广州到丫山的400公里路程，基本全程高速。不得不说，探岳跑高速真的很舒服。首先2.0T的动力随传随到，提速直接爽快，从服务区出来轻轻松松就能加速到120km/h的时速（我们实测百公里加速在7秒上下），即便车上坐满四名成年人以及满满的行李。后段的动力储备也相当足，即便是时速120km/h后的超车，提速依然足够迅猛，信心十足。

普通模式下，变速箱的升档挺积极的，甚至有时给你拖档的感觉，以至于给你一种动力不足的错觉。不过大部分工况下发动机的转速都比较低，基本在2000rpm以下，这样对于油耗是相当友好的。即便高速上120km/h速度巡航，发动机转速也基本在2000rpm左右，油耗表现令人满意。

其次，探岳的隔音表现总体还是不错的，高速上车厢对于路噪以及风噪都隔绝的比较彻底，车内前后排交流基本不受影响，静谧性表现令人满意。不过随着车速的增加（120km/h是个分界点），风噪会越来越明显。

至于底盘调校方面，依然是舒适性的取向，偏向于前软后硬的设定，底盘对于路面的细碎震动过滤很彻底，加上轻巧的转向设定，日常行驶真的很舒服。不过偶尔遇到大的坑洼，底盘呈现出来的质感没想象中厚重。不过在山路中穿梭，它并不显得笨重，车身感觉比较轻盈，灵活性比想象好。

翻山越岭穿越梅关古道

这次的越野体验是穿越梅关古道，真的是翻山越岭，沿山道路狭窄崎岖，其中不乏碎石路段、泥泞路段，甚至是涉水路段，对于一台城市SUV来说，算是高难度的挑战了，对底盘、车身的刚性、四驱系统都是一种严峻的考验。

碎石路段不能操之过急，得放慢速度，毕竟探岳配备的还是公路轮胎，一不小心可能就被刮破了。另外在越野模式下，陡坡缓降功能会自动开启，在下长坡或陡坡时，可以解放双脚，把更多的注意力放在控制方向盘上就好，系统会帮我们控制好车速，很实用的功能。

顺便一提的是，大众高配车型上配备了预碰撞系统，在越野路段个人建议手动关闭这个功能，不然在狭窄的山路里穿行比较容易误判从而自动刹停，带来不必要的麻烦。

探岳装备了大众4MOTION智能四驱系统，使用的是博格华纳第五代中央差速器，日常行驶主要以前驱为主，如监测到车轮打滑会迅速进行动力分配，极限工况下能将100%动力分配到后轮。所以在穿行在泥泞路段时，探岳还是能从容面对的，即便出现车轮打滑，四驱系统也能及时分配动力进而脱困。不过需要一提的是，探岳终究不是纯越野SUV，接近角、离地间隙不算大，所以得放慢速度，不然容易出现托底、剐蹭的情况。

总结：作为一款城市SUV，一汽-大众探岳有着大气稳重的外观、丰富的配置、相当实用的乘坐空间、强悍的动力（380TSI），甚至是不俗的越野性能，完全可以满足大部分人对于一款城市SUV的使用需求，周末到郊外去望川览岳也是有足够的底气的。如果你考虑要选一台中型SUV的话，那么探岳会是一个不错的选择。

标签: 探岳 大众 一汽

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