玛莎拉蒂Ghibli车型诞生55周年，玛莎拉蒂将淘汰V8

55年前的今天，1966年11月3日，一款由乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计的两座双门轿跑车于意大利都灵车展Ghia展台亮相。这便是玛莎拉蒂Ghibli，这款车的名字源自Ghibli是北非的一种含尘热沙漠风，这种命名方式似乎代表了厂商希望自己的车型能够像风一样席卷汽车市场。

玛莎拉蒂Ghibli的设计由Ghia设计中心负责，由被誉为“世纪设计大师”的乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）操刀完成。通过将车身不同模块进行的巧妙衔接，使得Ghibli整车外观浑然一体，这种设计在设计中心内部被称为“the integration of the volumes”。

玛莎拉蒂Ghibli车型最早在1967年正式上市。次年，Ghibli的内饰经过了重新设计，Spyder 敞篷版于1969 年问世，同时可选配可拆卸的硬顶。

1970年，加入SS后缀的玛莎拉蒂Ghibli SS问世，使用全新发动机后，排量从4.7 升增加到4.9 升。新的V8发动机能够输出330马力的最大功率和480 N·m的峰值扭矩，高于之前的325 马力和393 N·m，0-100 km/h的加速时间为6.8秒，提高了0.6秒，最高车速为257 km/h。

在那个时代玛莎拉蒂赋予了这款车真正的超级跑车性能，传动系统在1968年开以后除了ZF 的五速手动变速箱以外还可以选配三速自动变速箱。

玛莎拉蒂还为Ghibli配备了仅用于赛车的干式油底壳技术，安装在管状底盘上，打造出极低的车身高度，在进一步强化极致运动属性。

据统计，在1967年至1972年之间，玛莎拉蒂共生产了128辆Ghibli Spyder和超过1200辆Ghibli。

很有意思的是它们中的一辆被亨利·福特二世购入，将其放置在位于美国底特律的福特产品研发中心大厅，作为福特汽车的学习榜样和灵感来源。

在中断了 41 年之后，玛莎拉蒂在2013年再次使用了Ghibli 的名字，并将其用于行政轿车。

现代化的全新Ghibli 在 2013 年的上海车展上亮相，采用前置发动机和后轮/全轮驱动布局、拥有性感的造型和舒适豪华的内部空间，与宝马5系、奥迪A6、奔驰E级进行竞争。

2017年，Ghibli 进行了改款并更名为 Ghibli GranLusso，在外观方面进行了细微优化。

第二次中期改款则是在去年，与电气化版本同时推出，玛莎拉蒂Ghibli GT Hybrid，最大功率330 马力，能够在5.7秒内达到100 km/h，不过这与在Ghibli和Quattroporte 车型上出现的Trofeo版本简直没法比。

Trofeo的意大利语意为 "奖杯"，动力上搭载源自法拉利的3.8升双涡轮增压V8发动机，最大功率为580马力，峰值扭矩为730N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

不过有件事相当遗憾，据海外媒体报道，玛莎拉蒂即将推出的高级紧凑型跨界车Grecale并不会采用法拉利V8发动机，虽然这款发动机曾在玛莎拉蒂的其他车型中出现过，但由于欧洲排放限制以及电动化转型，玛莎拉蒂正在逐渐淘汰V8发动机。

好了，感觉这篇文章有点跑偏了，说到这里结束吧。就让我通过以上这些图片回顾下经典而华丽的Ghibli。