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JDM车粉的情怀，梦回曾经日本匠人的工艺巅峰
2019年北美车展出现一辆日本JDM情怀之作。当年在日本80年代至90年代如日中天的JDM文化究竟有多么的令人向往，我想看过《头文字D》这部动画、漫画以及电影的华人绝对有着影响深远的意义。日本JDM文化就是性能跑车的起源地，也是我们对每一辆跑车的梦想，这些由来已久的改装Dream Car会随着时间的改变影响着我们当下选择喜欢车的部分原因，但随着车市行情，这种纯粹的文化已经被实用性所腐蚀，它们也不再是日本年轻一代人的梦想，曾经那些耳熟能详的性能车也都一一退出舞台，慢慢停产。就像日本JDM粉们公认的四大天王：公路战神-日产GT-R、转子王子-马自达RX-7、自吸之王-本田NSX、直线之王-丰田SUPRA，都有过一段时间的断档停产和销声匿迹。而最值得纪念的无疑是1992年那个辉煌的年代，毕竟那个时期的日本匠人们可是将法拉利都按在地上摩擦的存在。
落幕后重生，直线之王重现2019北美车展，是为情怀买单还是为JDM告别
北美车展上丰田SUPRA再次重现，尽管丰田曾经将它冰封长达20多年，但这款有着直线之王之称的牛魔王能再次出现在JDM粉的面前，我想一定会让我们再次唤醒那逝去之后变得渐行渐远而遥不可及的梦。曾经历史悠久的它，从第一代1981年出生搭载的2.8升直六电喷开始，到第四代3.0升直六涡轮增压止，它所创造的神话在1997年的15周年庆中宣布不在推出新版后，就直接将几代JDM粉的心和梦击打的粉碎，而2002年的停产更是将这破碎的梦蹂躏的稀碎。
丰田这次重新启动并发布全新一代的SUPRA是在这车市寒冬之后，是为逐渐饱和的车市开始打情怀牌，还是宣布JDM再次崛起。毕竟没有SUPRA还是有卡罗拉，没有了自吸之王NSX还有思域代替，虽然玩车的JDM粉已经渐渐凋零，而新能源电动车的开发也一直在慢慢侵占着市场，日后的JDM粉也将更难以生存，但是只要这个情怀还在，JDM的信念就永远不会过时也不会消失，就像AE86永远是《头文字D》最贵的周边一样，从不曾在我们眼前消失。
全新一代牛魔王承继FT-1概念跑车的外形，无框双门的个性却独具风格
丰田已经不再是之前的丰田了，曾经的匠人工艺虽然没有撇弃，但也没有了原汁原味的JDM的感觉，与宝马合作不仅将这款丰田SUPRA变得的更加的昂贵，也多了许多的选装件，虽然共享了平台和动力系统，也与宝马Z4出自同样的奥地利工厂，可这样的丰田SUPRA还是那个能激起JDM粉一起激情的在公路上高呼逮虾户的牛魔王吗？我不知道，我想只有深厚的情怀才会真的懂它吧！毕竟像我这样穷却爱着这样车的男人是不会奢望拥有它，因为贫穷直接限制了的梦想。
咱们就从丰田SUPRA的外形盘起，经典的低矮跑车形象让人一眼就能察觉的得出它的与众不同，这动感犀利的车头，配上牛魔王标志性的锐利大灯和宽大进气格栅，比宝马Z4还要前卫动感的设计让你一眼就会爱上。大灯采用全LED灯源，3个“日”字形LED灯组与当下时代结合的科技感让它并没有因为20年的间隔而有了脱离感。前包围下的熏黑进气中网采用菱形，让它的车头显得更具运动。
而从侧身看，第五代牛魔王采用了与AE86相同的50:50的均衡配重，短轴距加上优化空气动力学的设计，可以达到最佳的操控表现。它的外在特点很是吸引人，隐藏A柱的设计，悬浮车顶配上小面积的车窗给人紧促感，这与GT-R相似的低重心视觉感看起来更加具有动力感。至于常见的无框车门设计更是帅到无以复加，外后视镜的双色设计与车身漆色的让人觉得异常的相搭，所以并没有让人觉得有什么反差感。它的长宽高为：4380/1865/1290-1295mm，轴距：2470mm，配上充满美系肌肉车的线条设计感，让丰田SUPRA有着与之相匹配的力量感。
鸭嘴式的小尾翼造型有点小俏皮的感觉，尾灯设计别致，横向布局配上向两侧外扩的三角形状和LED环状三角形灯带让它在夜间的辨识度极高，这种激战的尾灯很容易引起挑衅后方的行车。下方配备了扩散器，加上两侧双边单口炮筒式的排气口很有战斗性，所以，在车后的行车还不急反应你的挑衅，就已经看不到你的车了。
与宝马CLAR平台合作，动力系统共享让新一代SUPRA重生，所以说它到底是宝马还是丰田
如果你从侧面有过一定的了解，那么你一定会发觉双门跑车的SUPRA与宝马Z4有一些些共同点。那是因为全新SUPRA依托在宝马CLAR平台打造，丰田与宝马的联合让新一代的牛魔王重生，所以免不了会有一些宝马的元素掺杂其中，如果如它是纯粹的SUPRA，我想，情怀之上日系JDM粉会更加愿意接受，毕竟一个依托宝马平台的动力系统，可不一定能满足日系死忠JDM粉的愿望。
这款SUPRA的内饰布局与宝马的内饰风格有些类似，可是与前代相比，就会显得它很符合当代的流行和科技感。悬浮式的屏幕和可选装的驾驶辅助系统，让它具备了当下的智能科技，不但没有了年代老旧感的还与经典相结合，这种复古的风格极好的掩饰了宝马的风格加入，没有了哪一方的侧重使它们都保持在一个很微妙的平衡点上，这点确实很难得的照顾到了JDM粉的感受。
贯穿式的空调出风口和下方的旋钮按键，都很好的覆盖了各种功能，空调和多媒体以及实用性的监测雷达，都可以显示在这块不大的屏幕上，像什么自适应巡航、盲区监测、后方车辆提醒、倒车雷达、后方碰撞预警等，当然这些可是需要加钱才给你安装，大约8065元就可以搞定了。下面控制台的档杆是宝马比较经典的样式，周围的旋钮控制和电子手刹也都具备，碳纤维的装饰算是中规中矩的中控布置和配置吧！
方向盘的造型就回归到了丰田的样式，一看就知道这确实是丰田多功能三幅式方向盘，而全液晶仪表盘的出现，很不符合日系性能车的风格，但是因为简洁的样式，也算能勉强接受，毕竟智能科技功能还是需要的。
没有丰田的专属发动机，SUPRA算不上重生，它只是牛魔王的外壳，宝马的灵魂而已
如果说8AT配3.0T涡轮增压的它能满足JDM粉的需求，那么最高340Ps的马力可满足不了追求速度和操控性的改装者们，而百公里加速4.1s的车成绩也算不上多么的出色，只能说是达到同级别的及格线而已。不过据说在日本会有与宝马Z4相同的2.0T版本，不过在最高马力上可没有Z4那么高，仅仅只有252Ps。新一代SUPRA 3.0T在北美的售价折算成人民币之后是33.8万，加上选装等等，最高可达37.29万人民币，如果进入到国内，估计会在60万左右，不过，据闻，2.0T版本只在日本进行发售，如果能引进国内，也算是一个不错的选择，至少也能与宝马Z4差不了多少的价格。操控性配上双节点弹簧减震支柱前悬架+五连杆独立后悬架，可以让驾驶者很舒适的规避掉许多影响舒适性的路段，在调校上绝对的可以让人安心的存在。
承认日本JDM的老去，那个年代的巅峰早已名存实亡
新的SUPRA早已没有了20年前的年代隔阂感，是因为加入的新科技是现代必不可少的，而JDM毕竟已经老去，新一代的人们追求的始终是实用性，家庭为重的他们仅仅只是将车作为一项代步，没有了那么热血的追求，也早已被现实的经济实力所打败，毕竟，高性能的平民车在中国市场很难推行，所以JDM，我们的梦想之车，再见。
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