大众汽车后院失火，探岳降价这么狠，原来都是颗粒捕捉器惹的祸

既然是给车子尾气戴口罩，那么必然会产生颗粒物越积越多的情况，就像我们的口罩，用上三天可能就已经很脏了，这时候呢我们就要换一个新的口罩。但车子不一样啊，颗粒捕捉器在排气系统中，我们总不能开几天车就给车子换一个颗粒捕捉器吧。这时候大众公司为了应对这一问题就提出了一个再生的概念，操作起来呢也是简单粗暴，就是把车辆空挡原地打火，踩油门呢，让车辆保持在3000转约30分钟左右，让排气温度呢，达到800多度来燃烧掉部分的颗粒，从而达到一个再生的目的。虽然颗粒物是减少了，但发动机的磨损也是必然的。

不过对于消费者而言，谁也不会没事去空转踩油门。于是呢，设计师们就在GPF的两边呢加装了的压差传感器和温度传感器呢，这两个传感器会检测GPF两边的压力差跟温度差，如果差值过大呢。这就说明GPF已经堵塞了，这时候他就会告诉ECU，ECU就会控制发动机升转速增加排气温度，让排温提高进而将颗粒物烧掉。这也是大多数大众车型的颗粒捕捉器的工作原理。按道理来讲这样的设置最多也只是油耗会增加而已，但探岳为何还会出现动力减弱积碳增加的问题呢？

其实探岳出这类问题的主要原因呢，并不是因为颗粒捕捉器的问题，问题来自于再生这个环节，因为很多的时候呢，探岳的车是实现不了再生这个工艺环节的。这主要的原因其实在于他的排气管路的设计。探岳以及大众旗下其他330tsi MQB平台的车型，尾气到达GPF需要经过的路程相比一些其他品牌的车型更长，这时候尾气的温度降低，即便是转速升在高，还是不能将尾气的热量带到颗粒捕捉器这里，这就导致GPF中的颗粒物越积越多，进而影响整个排气系统。这时候的车就像是在排气管了塞着钢丝球一样，虽然开着问题不大，但动力减弱积碳增加的这些问题呢却一直都会存在下去。

其实针对大众车型颗粒捕捉器而产生的一系列的影响的，我们最先考虑的解决办法就是去4S进行一个优化或者是要求4S点更换GPF，不过这并不是长久之计，因为用不了多久同样的问题还会出现，当然也可以选择拆除GPF，但这样的后果就是丧失质保，并且车辆还会出故障码，只有重新刷ECU程序才能解决。不过还有一个一劳永逸的办法就是换其他品牌的车。