1760
今年的秋天，雨密而阴冷。
周末，我乘坐网约车去公司加班的路上，车型是吉利GS的电动版。健谈的司机师傅在保证安全的前提下，一边主动找话题聊天，一边预约着4S店加装“柴暖”——加装使用柴油机动力单独进行车内暖风供应的驻车加热器。
我第一次听说柴暖，司机师傅科普到：冬天电动车的续航本来就低，而原车空调开暖风很费电，这样用车成本就会大幅度增加，且暖风在车内供应范围很小，乘客坐后排基本感受不到暖和。综合使用成本和顾客体验，加装柴暖很有必要，而从师傅讲述的感叹中，也透露出些许的无奈。
面对生存环境的不断恶化，全球变暖的不断加剧，在人类交通工具的进化史上，纯电动车是时下最具焦点的存在。
纯电动汽车，在全球新能源汽车市场格局中，占有举足轻重的地位。十余年前，特斯拉纯电动跑车一鸣惊人，而传统车企亦在悄然布局，方程式赛车也有了纯电驱动的Foemulate E。
但现实上，很多消费者在使用电动车过程中，会遇到续航严重亏损导致“里程焦虑”、智能驾驶失控导致事故、电池不安全导致车辆自燃，包括我遇到的网约车，冬天不加装“柴暖”，开空调就不暖的问题等等，这些都是用户选择电动车的痛点。这些问题是纯电汽车企业发展道路上亟待解决的问题。
而从长远来看，这些问题也证明了，目前电动车的潜力还远没有被挖掘出来。作为全球电动汽车的领先制造企业，比亚迪于前不久发布的最新车型——海豚，则在解决以上这些用户的需求上，有了大步领先的技术优势。
从刀片电池的研发应用到全系车型换装，从最初结构简单的插电式混动到如今大火的DM-i车型交车需要排队等待。不断的技术积累和应用创新，让比亚迪拥有了同行中最具技术含量的生产平台和，比亚迪将其命名为“e平台3.0”，而海豚便是这个平台的首款车型。
e 平台 3.0是下一代电动车的摇篮。它具备智能、高效、安全、美学的优势，充分释放电动车的潜能，化解了困扰电动车发展的痛点，基于 e 平台 3.0 开发的电动车，将拥有全新的产品体验。
——王传福
单从海豚的车型参数、配置和价格上来看，在10万元扎堆的小型车中，它并不显眼，似乎只有续航405KM的刀片电池值得一提。但其实，拥有“海洋美学”外形的海豚，其内在则是比亚迪新一代e平台3.0的全面应用。
基于e平台3.0的前驱平台，比亚迪在海豚这款车型上，除了进一步将核心模块集成化，更是构建了全新的车身结构，配备了全新的电子电气架构，BYD OS车用操作系统更是全新自主研发和首次应用。
最大的痛点、也是用户体验最关注的续航问题，e平台3.0 搭载了多个全球首创的新技术，整合整车能量综合利用，以“高效”带来“真续航”。例如全球首创的快充——电驱升压充电技术，可以做到充电 5分钟，最大行驶距离 150km。
和传统汽车平台一样，全新e平台3.0基于全面整车架构开发。但更为不同的是，这个平台突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力，为智能电动汽车的蓬勃发展，提供了绝佳的基础平台。未来比亚迪各种尺寸的智能电动汽车，将由此平台全面覆盖。除了基于前驱平台的海豚，基于后驱平台打造的ocean-X也将于明年推出。
借助推出海豚之际，比亚迪正式发布了e平台 3.0的十大核心技术，这将成为比亚迪的未来，同样成就未来的比亚迪，一路领航电动车行业发展。
为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪的控制架构不断向域控制演进。e平台 3.0由四个高度集成的域控制器（智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域）实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。
不论是ios、安卓还是鸿蒙，手机操作系统均实现了人与金属原件和感应器的高度合作。而车用操作系统OS (Operating System)一样是底层硬件与用户沟通的桥梁，是汽车数字化转型的关键。
比亚迪自主研发的基于车用操作系统BYD OS，采用面向服务的软件架构SOA（Service-Oriented Architecture），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口。如同用户借助一块屏幕操控手机，BYD OS同样用一块屏幕，即可以让用户便捷进行车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的操控。
同时，BYD OS使用确定时延引擎和高性能IPC（进程间通讯）两大技术，解决现有系统性能不足的问题。确定时延引擎可在任务执行前，分配系统中任务执行优先级，及时限进行调度处理，优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%。软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力。可实现应用程序的跨硬件的即插即用。
基于BYD OS，即插即用的硬件生态为架构的持续升级夯实了基础，支持全生命周期的FOTA和硬件升级。让电动车常用常新，持续自进化。
e平台 3.0 的开发逻辑将能源效率的思考，上升到整车资源的高度，涵盖数字资源、能量资源及空间资源。围绕提高资源有效效率，降低资源损耗的原则，致力于提高整车资源有效利用率，让电动车性能更强，能耗更低，续航更长，空间更大。
动力部件的深度集成可以有效减小系统重量和体积，减少占用空间，降低损耗。同时缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。
比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。进化至今，依托全新e平台 3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。
相对于传统绕线式电机结构，比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，具备低损耗、高效率、高散热性能的优质特点。扁线电机的材质是超薄高性能硅钢片，突破了绕线的行业难题，槽满率提升15%。线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。
e平台3.0电驱动系统搭载的高性能SiC电机控制器，其SiC功率模块的规格是1200V-840A，具有高效率、高耐压与强过流能力。与传统IGBT控制器相比，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%，功率密度提升近3倍。同时，SiC使用了高性能氮化硅AMB板和全新的银膏烧结工艺，并集成了高灵敏NTC传感器，使得e平台3.0的SiC功率模块和控制器水平在世界遥遥领先。
e平台 3.0热泵系统具有11种工作模式，包括：
以上这11种模式，覆盖用户所有采暖制冷使用场景，在冬季制热工况下能效比（COP）可达2~4，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加热方式，具备-30~60℃的宽温域工作的能力，全能的用车场景和极限环境的承受能力，可以说比传统燃油车都更胜一筹。
以一般环境温度、低温高湿、极低温三种工况下为例，热源之间的能量传递简洁流畅，有效提高能源利用效率：
智能化、电动化的时代已至，汽车的安全体系已经进入多维度安全并行的领域，需要建立新的安全标准。比亚迪始终践行安全是一辆电动车最大的豪华，同时坚持更严苛的安全标准。
e平台 3.0颠覆性的将动力电池作为传力路径的一环。至此电动车的传力路径彻底变革，使得在燃油车时代很难达到的车身强度，得以在电动车上轻松实现。标配刀片电池，协同刀片电池类蜂窝铝结构，不仅可以消除电动汽车静态自燃，更在整车碰撞工况中，带来超越燃油车的安全性能。
刀片电池唯一通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试，并成功挑战了极端强度测试—46吨重卡碾压测试，具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率的特点。
针对刀片电池使用七重安全维度测试，涵盖内部短路、外部短路、过充、碰撞、高压、连接以及危险气体；从电安全、机械安全、热安全、环境可靠性和气体可燃性五个方面进行安全评价验证；从单体、电池包、系统层级构建全方位动力电池安全体系；基于复杂工况、全生命周期的安全测试验证，测试体系覆盖面远高于现行国标要求。
e平台 3.0上，比亚迪可按照“超五星”安全标准设计开发，并基于刀片电池蜂窝铝结构，突破性的提出车身电池一体化安全设计：将刀片电池融入整车结构，成为车身传力结构的一部分，整车传力结构更完整。
传统电动汽车结构设计中，为保护电池安全，车身传力结构被打破，导致车身传力不畅，极端碰撞情况下安全风险加剧。但在e平台 3.0上，车身地板横梁左右贯通，且闭口辊轧件设计，大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。
刀片电池与高强度车身一体化集成，整车在碰撞工况下，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，给乘客创造了坚固安全的环境。静态、动态双安全体系的加持下，整车安全性能大幅提升，逐步实现事故“零”伤亡。
自古以来，海豚都是人类的好朋友，不仅因为海豚会主动搭救落水遇险的人类，更源于海豚可以给迷茫大海中的人类以更安全、有未来的航向。
比亚迪将应用e平台3.0的首款车型命名为“海豚”，其用意可谓深远。而计划中的第二款车型ocean-X，则预示着在不久的未来，比亚迪将基于e平台3.0，摆脱目前电动车问题集中的“红海”，带给人们一个未知却又充满惊喜的未来。
让我们共同期待！
内容由作者提供，不代表易车立场
