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源于国内二胎、三胎政策的落地，以及家庭用户对于出行舒适性不断提出新的要求，曾经还仅活跃于商务接待领域的MPV车型，如今已经成为普通消费者眼中的“香饽饽”。事实上，车企们早就嗅出了这其中的端倪，还没等消费者反应过来，从北美市场远渡而来的全新起亚嘉华和全新丰田赛那，就已经在国内正式上市销售。
不过话又说回来，嘉华和赛那，二者本质上依然脱离不了商务化的属性，尤其是30万左右的起售价，对于大部分普通家庭而言多少有些距离。相比之下，同样在今年上市且定价颇具吸引力的现代库斯途，或许更“持家”。
那么，这款号称“家用MPV普及者”的库斯途，其背后究竟有何底气？不久前，笔者便有幸与库斯途来了一次亲密接触。在试驾开始前的workshop环节中，北京现代公关部长李南鸿十分欣慰的向我们坦白说，现在订库斯途最少要排两个月。这句话，无疑勾起了我对这台“韩系奶爸”的兴趣。
颜值
外观设计，一直以来都是韩系车的强项，尽管这两年偶尔会“抽风”，但就整体设计来说，在同级车企当中依然有着当仁不让的实力。库斯途作为北京现代旗下的首款MPV，外观方面保留了韩系车独有的时尚感，尤其是和GL8、赛那、嘉华等车型相比，这种感受会得到进一步放大。
最让人印象深刻的是隐藏在中网格栅内部的LED日间行车灯，平时和黑色菱形格栅融为一体，你以为它是装饰件，其实它是日间行车灯，而位于两侧的灯组，你以为它是日间行车灯，其实它是转向灯。反正就是想告诉你，你以为的绝不是你以为的。与此同时，车尾造型独特的C字型贯穿式尾灯，似乎也在告诉你，这台MPV绝不简单。
数据来看，库斯途的长宽高分别是4950mm、1850mm、1734mm，轴距达到了3055mm，修长的车头、高耸的车顶、较大的离地间隙再搭配黑色轮眉，让整车从侧面看上去多少有些SUV的既视感，而这对于国人来说未尝不是一件好事。
实力
笔者私认为，外观好看与否始终是萝卜青菜的问题，就像有的人喜欢卡戴珊，有的人却钟情于全智贤。相比之下，库斯途的空间舒适性以及驾乘感受，恐怕才是它的潜在消费者最关心的地方。
笔者今天也不卖关子了，直接摊牌吧，库斯途是一台十分纯粹的家用向MPV，有着远超同级合资MPV的智能科技装备，并且第二排零重力座椅用过一次就再也忘不掉了。认为我被充值的人先别急着喷，咱们今天就一个一个来说清楚。
其实从进入库斯途的那一刻，你就能明显感受到库斯途居家向的定位，T型中控台、非对称式布局的10.4英寸中控屏、贯穿造型式出风口以及现代家族式四幅方向盘，如果不告诉你这是一台MPV，恐怕八成以上的人都会误认为这是一台SUV的内饰。
与此同时，库斯途车内不仅提供座椅加热、通风，第二排小桌板，第二排腿托，同时全车还提供30处储物空间，可以说在你任何想到或是想不到的地方，设计师都给你安排的妥妥了。以上也是库斯途不同于传统商务MPV的原因所在。
车机系统作为韩系合资车的拿手好戏，其智能化程度虽比不过“蔚小理”等新势力之流，但和日系、德系选手相比，倒是领先不少。和第十代索纳塔、第七代伊兰特等车型一样，库斯途搭载百度智能网联3.0车机系统，支持语音控制、智能车家互控、BlueLink等功能，就实用性而言，真没啥可挑的。
此外，车内还配备了后排对话模式，开启之后能够更好与后排乘客交流，当然也可以用于“吼孩子”。这个功能尤其对于奶爸来说，实在很重要，觉得笔者说的对的请举手。
接下来我们进入重点，也就是库斯途的第二排，作为整部车的“VIP中P”，类似于双侧电动侧滑门、后排全景天窗、独立空调出风口等“常规操作”我们可以直接跳过，因为第二排含金量最高的，其实是这两张“零重力座椅”。
可千万不要小瞧它，首先，这套座椅的填充物十分厚实，软而不塌，包裹感不错，其次，它配备了座椅加热、通风与电动腿托，并支持10向电动调节，可以让你找到最放松的乘坐姿势。
而更厉害的是，它拥有一键躺平功能，开启之后，座椅会自动调整腿托、座椅角度以及靠背角度，提高膝部、上半身的位置，同时将臀部位置放到最低，模拟太空零重力状态，不过我更喜欢称它为一键进入“牙医模式”，因为这种感觉真的太让人印象深刻了。
由于时间关系，笔者并没有过多体验库斯途的第三排空间，不过根据某身高1.76m体重80kg的已婚人士反馈，第三排座椅及腿部空间表现其实是OK的。
体力
虽说“坐得舒服”是MPV的灵魂，但作为一台家用MPV，库斯途的消费者依然会在较多场景中扮演“司机”这一角色，因此开起来爽不爽，也将成为决定消费者是否愿意购买它的重要因素。
咱们就简单聊一聊哈，这一次库斯途全系搭载8AT变速器，这台变速器不出意外来自现代自家的摩比斯/派沃泰，论名气虽比不过采埃孚、爱信，但整体表现依旧是处于行业第一梯队，毕竟现代起亚集团作为全球四大车企之一，在三大件研发水平上还是不容小觑的。
说的有点儿远了，回到库斯途上，试驾的为2.0T+8AT版本，这套发动机拥有236马力和353牛·米，账面数据很强势，但实际表现属于稳重型，不会有美系2.0T机子那种“打鸡血”的感觉，更多给人感觉平顺、绵密，笔者猜测这应该是厂家在调校上的“有意为之”，毕竟考虑库斯途的消费者更看重整车的舒适性和可靠性，谁没事脚脚地板油寻刺激？
与此同时，这台8AT在平顺性方面的表现还是足够惊喜，标准模式下乐于升挡的特点，也为车辆的燃油经济性贡献不少，实测四个大老爷们儿外加一堆摄影器材，高速路段百公里油耗还不到7L，这个表现确实可圈可点。
理论来讲，搭载全球首创CVVD连续可变气门持续期技术的1.5T车型，应该会有更出色的油耗表现，但这回没有提供1.5T版本的试驾车，就只有等到以后有机会再给大家聊聊感受了。
写在最后：
作为一个开着韩系车的日系粉，对于现代的好感，从自己入手第十代索纳塔后便开始直线飙升，强劲的2.0T、平顺可靠的8AT、舒适的底盘调校以及365天从未“掉链子”的车机系统，每一项单独拎出来都够我吹好一阵子，你说它没有缺点是骗人的，但若是结合索十顶配20万出头的指导价，我只能说瑕不掩瑜，物有所值。
同样的，在库斯途上也能够找到类似的感觉，它延续了韩系车一贯以来在配置上的优势，而在智能化、舒适性以及实用性方面，依旧很强很能打。这就有意思了，花一台合资中型轿车的钱就能拥有一台舒适性更好且动力不打折的MPV，怎么看都是一桩稳赚不赔的买卖，尤其对于一部分年轻奶爸来说，库斯途的出现，简直算是给他们提供了一个“宝藏”出行选择。
聊了这么多，再“吹”下去也没太大意义了，此时此刻，或许懂的人已经在偷偷的排队等车了。
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