大众的第四代EA888发动机，怎么样？

大众EA888是一款神奇的发动机，一直被逆向，从未被超越，虽然它的参数并不是特别抢眼，但是其能耗和动力的平衡非常具有前瞻性。不过市面上暂时还没有第四代EA888发动机，只有第三代和第三代半ea888，分别搭载在大众和奥迪的一些车型上。

奥迪的EA888高半代

在这里，我们不讨论国内EA888的阉割情况，仅仅讨论大众集团针对奥迪和大众两个品牌上EA888发动机的区别。奥迪最新的EA888代号为Gen3.B，领先大众的EA888 Gen3半代。两者的区别主要在这两点，一个是分层燃烧技术，另一个是循环方式。首先奥迪的TFSI相比大众的TSI，多了一个“F”，即分层燃烧技术，能够精确控制燃油的喷射量，实现分层燃烧，提高燃油经济性和动态响应。其次，Gen3.B中“B”代表B循环的意思，可以灵活控制发动机在奥托循环和米勒循环间进行切换(大众叫它B循环)，可以提高燃油经济性。说完了大众和奥迪的EA888的区别，我们再说说大众EA888的特点。

参数并不抢眼

目前地表最强的量产2.0T是奔驰的M139，最高功率310KW ，最大扭矩500N·m。相比搭载在奥迪S3上面的大众EA888高功率版本，最大功率225KW，最大扭矩400N·m的数据要高出不少。但是我们要知道，早在十年前，三菱的Evo X FQ400就实现了406Ps马力和525N·m的强悍动力，所以对厂商来说，调高动力并不难，难的是实现动力和油耗的平衡。所以十年以来，虽然看起来发动机的性能没有得到飞跃式提升，但是发动机技术已经不可同日而语了，以参数来衡量一款发动机的水平在现在这个时代是有失偏颇的。

改装潜力巨大

我们经常可以看到，网上有奥迪S3的改装版本，跑到了2.3秒的零百加速，这是什么概念，顶级超跑的水平。大众的EA888虽然出厂的参数排不上前三，但是其采用的铸铁发动机具有更高的改装潜力，刷个ECU能够让EA888的扭矩轻松达到500Nm以上，再换一套REVO TTR470涡轮套件，能够达到600Nm以上，所以很多RMB玩家的乐趣就是买EA888发动机，然后魔改，至于发动机寿命，谁在乎？爽了就行。

适用面广、燃油经济性不错

下至15万中级车，上至百万豪车，EA888覆盖了大众集团旗下的大部分产品，究其原因还是因为大众在这款发动机的立项之初，对这款发动机进行了非常有前瞻性的定位，使得这款发动机实现了较好的燃油经济性和动力性的平衡，并且大众通过高低功率的调教，使其得以覆盖更多车型。虽然38%左右的热效率听起来平平无奇，但是实际使用的过程中，这款发动机的燃油经济性表现不错，搭配双离合变速箱，车主经常能开到比较低的油耗。

烧机油问题

谈EA888一定绕不开烧机油问题，就算说EA888的各种优点，都会被反驳一句“你烧机油”，你喷第一代第二代EA888烧机油还可以理解，第三代EA888重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，这真的还影响使用吗？就算是1万公里保养一次，也不过消耗机油0.6L，真的无伤大雅了，后备箱也不用常备机油了。

说了这么多，EA888发动机并非完美，它热效率不算顶尖、参数不算抢眼、甚至还有轻微烧机油的情况，但是你无法否认这是一款较为均衡的产品，也是市面上2.0T发动机综合排名至少前五的选手，也很适合家用，希望大家可以客观的看待这款产品。

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