威朗Pro何以成为年轻家庭的品质首选？

现如今，90后、95后已成为国内汽车消费主力群体之一，汽车消费的理念也随着这群年轻用户的到来而转向更多元。他们认为“颜值即正义”，对个性化、高品质和先进科技同样有着一定的追求。年轻与快乐是天然的盟友，他们对于人生的快乐有个性鲜明的理解，不喜欢“多选一”式的单边妥协主义，更倾向于从“全都要”中获得快乐。

当然，在消费者愈加挑剔，产品竞争愈加激烈的今天，单靠情怀和所谓的天赋早已不足以支撑用户的选择。归根结底，想要成为年轻家庭的首选，势必要拥有强大的综合实力。那么，威朗Pro到底够不够格呢？

绝大多数乘用车的主要定位都脱离不了“家用”，威朗Pro同样如此。以“家用”为目的，以“品质与实用性兼得”为产品出发点，也正是威朗Pro的第一要义。

既然如此，对症下药就显得尤为重要。中国消费者普遍“喜大”，威朗Pro便在空间上下功夫。就如同车辆命名一般，“Pro”后缀的加入足以说明配置车型及内部空间相比起老款已然发生了质的变化。

例如威朗Pro要走“MAX”的路线，便全系取消两厢版本的车型。毕竟两厢车型的车长和轴距要比三厢车型小出不少，换句话说威朗Pro的空间下限有了不小的提升。

而比起同级竞品，威朗Pro依然能有相对亮眼的尺寸表现。威朗Pro的长宽高分别为4688mm、1786mm和1472mm，轴距为2700mm。对比起像朗逸、轩逸或卡罗拉这样的同级劲敌，威朗Pro完全不落下风。通过对比发现，威朗Pro的车身长度在四款车型（包括威朗Pro在内）中最长，而高度仅次于朗逸，轴距仅次于轩逸。

不夸张地说，威朗Pro的车身尺寸在同级阵营中占尽了先机，同时也为车内空间的表现埋下了伏笔。

关于车内的空间，又可以分为两大部分，即驾乘空间和储物空间。

驾乘空间方面，威朗Pro的显著优势主要体现在了前后排的有效头部空间以及后排的膝部空间上。净身高174cm的同事坐在前排和后排的有效头部空间都接近1拳（官方信息，全新威朗Pro的前、后排有效头部空间达960mm），基本与B级轿车相当。

客观来看，像朗逸、轩逸等车型无不是同级市场的佼佼者或常青树，在产品力上也都是各怀绝技，但要想在威朗Pro身上占得便宜也并不太容易。

就像朗逸和轩逸均存在前后排头部空间表现相差较大的现象，常见现象便是前排驾乘者能获得一个相对宽敞的头部空间，而后排却只是勉强够用。为了营造溜背造型，在一定程度上牺牲后排乘客的空间舒适性，该现象虽然屡有发生，但威朗Pro依然不为所动，坚持对前后排乘客一视同仁的原则。

而保持前排座椅位置固定的情况下，后排膝部空间则给出了更大的惊喜，有两拳有余之大。

空间表现（后排膝部和腿部空间分别为115mm和960mm）明显优于速腾。相同身高的同事置身速腾后排，膝部空间仅有清晰可见的不到两拳的距离，与威朗Pro的膝部空间相差甚远。

另外，鉴于威朗Pro设计团队高效的空间排布设计手段，使得新车在侧向前后排头部空间以及前后排肩部空间上都有着不俗的表现。根据官方公布的信息来看，前后排肩部空间分别达到1425mm和1400mm。对于驾乘者而言，坐进车内所获得的宽敞感和自由感都要比意料中来得更加强烈。

关于储物空间，威朗Pro展现出的水准大可用“麻雀虽小，五脏俱全”来形容。粗略统计，车内约有26处储物空间，其中眼镜盒、遮阳板卡夹都有着细致入微的储物设计。在笔者看来，威朗Pro虽然定位紧凑型小车，但车内储物槽的数量、容积以及设计的位置都极易让人习惯和接受，也很难被诟病，严格说来某些入门级豪华轿车都很难做到威朗Pro这般面面俱到。

在后备厢容积方面，官方公布的威朗Pro的后备厢容积为480L，若将后排座椅进行4/6放倒，后备厢容积将扩大到1150L。放在同级紧凑型家轿阵营中，如此的容积表现也基本达到了主流水平。

总体来说，威朗Pro在驾乘空间表现上尤为出色，在座舱储物空间上也可以满足绝大多数家庭的用车场景需求，而至于后备厢，日常放两三个登机箱或收纳盒也完全不成问题。换个角度看，威朗Pro虽然是入门级车型，但丰富的空间配置、充裕的空间表现让其更像是一个移动的“家”。就这点来看，威朗Pro不失为年轻家庭的优质选择。

实际上，光从威朗Pro的内饰布局和风格来看，便能轻松品出些内饰的设计倾向，大致来看，内饰变得简约了，同时也更富科技感了。论威朗Pro座舱营造出的数字感和现代感，朗逸、轩逸、卡罗拉均不能及。

威朗Pro采用了双10.25英寸的悬浮式高清双联屏设计，并采用了全新HMI扁平化UI设计和卡片式交互界面，同时还有着1920*720的分辨率。其中UI设计和分辨率都展现出了威朗Pro的高级感和科技感，显示效果与别克的王牌车型GL8相似，也颇具双联屏资深玩家奔驰的味道。

除了双联屏营造出的科技感外，eConnect3.0智能互联系统则给人带来了更丰富且更实在的智能体验。比如内置的科大讯飞语音系统，能够实现连续交互，即便在交互过程中被外界因素打断，系统也依然支持“继续交互”功能。基于这套强大的系统，用户也可以针对特定的场景同时下达多条指令。AI的强大之处不仅仅体现在单向的指令执行，还体现在双向的信息互换，比如用户可以询问“新闻”、“天气”甚至是“股市情况”，而车机同样会进行查询并做出回答。

针对驾驶者的驾驶习惯和对安全驾驶的考量，通用团队竭力发挥双联屏优势，实现了将中控屏上的地图导航投射到仪表显示屏上的转移。这样做最大的好处在于减去了用户转头看导航的动作，对于行车安全有着相当大的帮助。

另外，在系统应用方面，威朗Pro内置了多个音频类软件，如酷我音乐、听伴在线电台、ZAKER在线新闻、喜马拉雅以及随心听APP。配合每年100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量和车载WiFi，威朗Pro俨然成为了移动工具和移动通讯设备的结合体。但也正是因为威朗Pro有着强大的智能科技和智能网联功能，其才有机会成为年轻消费者的购车备选对象。

而在用户传统印象中的配置方面，威朗Pro依旧是当仁不让，一夫当关。

例如在多媒体配置方面，威朗Pro的优势可谓是压倒性的。同样选择的四款车型的顶配车型进行对比，大致看来，朗逸的多媒体配置提升空间最大，而轩逸和卡罗拉多少又有些难舍难分，威朗Pro像是站在了至高点。威朗Pro同时拥有手机映射、车辆网和OTA等功能，而三款竞品车型难以望其项背。

在辅助驾驶方面，笔者罗列了三项该级别主流的辅助驾驶配置。威朗Pro和轩逸平分秋色，均揽下两项，而朗逸和卡罗拉的智驾配置相对有些寒酸。综合来看，威朗Pro的自动泊车入位配置成了四款车型中的独苗，对于多数新手司机来说是极大的福音，实用性和技术成本都最高。

威朗Pro上的1.5T四缸发动机匹配的是CVT变速箱，最大功率为135kW，峰值扭矩达250N·m，百公里加速时间仅为7.7秒，更为严苛的WLTC工况百公里油耗低至5.95L。据官方介绍，该发动机在具备强大动力储备的同时又兼备较低的油耗，看似矛盾的“双优”背后实际是通用的“单缸最优”理念做着背书。

和同级竞品相比，威朗Pro明显高出一大截。最大功率比表中第二的朗逸还要高出25kW，而相比卡罗拉，威朗Pro甚至有着50kW的巨大优势。；而在扭矩方面，威朗Pro不仅有着媲美EA211的250N·m的峰值扭矩，最大扭矩区间也要比竞品宽泛不少。换句话说，威朗Pro能比竞品更早达到峰值扭矩，同时也要比竞品更晚产生扭矩衰减。

在NVH方面，第八代Ecotec 1.5T发动机从研发之初就将NVH考虑在内，进行正向研发，从激励源头、传递路径、空气及结构声、声品质的四个维度，对NVH进行全面优化，带来安静惬意的驾驶体验。同时，威朗Pro拥有Quiet-Tuning别克专利图书馆级静音科技。车身不仅应用了大量隔音吸音材料（例如防火墙双层吸音棉、加厚的发动机盖吸音棉、翼子板内声学阻隔等），还采用了5mm的前风挡夹层玻璃，隔音效果得到了显著的提升。

中网格栅更加扁平，“飞翼式”镀铬饰条相比老款车型被延长至了灯组处，而中网下方新增了一路贯穿前脸左右的弧形线条，两侧的导流槽装饰被设计得更加立体，开口面积也变得更大。威朗Pro的车头更具立体感的同时，运动感和年轻时尚感也变得更加浓郁。因此，笔者也终于能够理解为何威朗Pro的呼声如此之高，一经推出便广受好评。

另外，GS套件也再次回归，加入套件的威朗Pro运动感暴涨，要比普通外观的车型激进了不少，也更加酷炫和个性了。

关于内饰，新车采用了环抱式的座舱布局，中控台略微向驾驶侧倾斜。整个内饰最为醒目的莫过于搭载了全新的10.25英寸一体式双联屏。新车在内饰上采用的是黑色和棕色混搭的配色，各功能区域的布局层次分明。

除此之外，新车还采用了大曲率前挡风玻璃，A柱位置有所后移，以此来优化驾驶员的视野。而对于后排乘客而言，威朗Pro配备了两片式的全景天窗，面积可观，通透性得到进一步增强。

总/结

威朗Pro无论是在空间表现，智能化配置，还是动力性能方面，都再一次刷新了消费者的认知。面对百舸争流的中级车市场，威朗Pro背靠通用，有一定的技术底气和品牌底气；得益于自身扎实的实力表现，从设计到动力，从空间到配置，无不在精准聚焦年轻家庭用户的用车需求。如此看来，以年轻用户需求为导向的威朗Pro，怎能不成为年轻家庭的品质首选呢？