人们常说，成都是一个来了就不想走的城市。就在成都车展期间的8月27日，奔驰全新一代长轴距C级（简称全新C级）宣布正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为32.52-36.92万元。
▲全新C级依旧提供两种设计风格，“大标版”车型采用了类似倒梯形的进气格栅搭配单条幅镀铬装饰，并且在前包围处融入了一些AMG风格的样式；而“立标版”车型则是采用多边形进气格栅配备多条幅镀铬装饰，这也是中国市场专属的外观风格。
全新一代的C级被誉为是一辆坐上就不想离开的车，该车的试驾也安排在成都。
我们从机场下来直接开上成都的机场高速，一脚油门下去，全新C级的动力咆哮而出，最直接的感受像是一辆轿跑，比上一代C级硬朗了不少，也更好开了。
这次在试驾与其它车辆有很大不同，没有前期的技术讲解，也没有陪驾，下了飞机后直接到位于成都双流机场的奔驰充电星驿站（专用停车场）提车，开到酒店，第二天通过高速前往都江堰的大熊猫研究基地，再开回机场还车，全程大约是180公里左右。
这样的安排，凸显了奔驰对全新C级的信心，因为该车几乎是同级别最强车型，也代表了该级别燃油车的巅峰。
豪华感堪比S级，静谧性进一步提升
全新C级采用了奔驰最新的设计语言。懂行的人都知道，奔驰从全新一代S级开始革新，但是奔驰新一代S级从发布官图到上市，一直争议不断，单就它标新立异的三角形尾灯就伤了很多奔驰粉丝的心。
同样是这套设计语言，放在全新奔驰C级身上，比S级、E级更协调，网友便大呼“真香”。价格比S级和E级低了一大截，同时还有着“小S级”的名头，这让奔驰全新C级广受好评。
造型设计其实不用多说，上图一看就能明白。目前，全球每卖出三台C级，有一台就在中国，全新C级的拥趸自然也会不少。
豪华车第一要义还是豪华。作为换代车型，全新C级车还从更多“看得见”的细节提升车内豪华舒适感受，车长加长到4882mm，在34C（3系、A4L和C级）中最长，后排空间相比海外版本加长89mm，后排座椅相比上一代加厚22mm、加长14mm，再结合头枕靠垫、舒适型后排头枕、一体式中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、后排绅士按键等舒适升级，带来头等舱般的豪华体验。
内饰是奔驰更大的优势，全系标配的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触控屏，拥有媲美顶级专业电脑显示效果的高清细腻画质，全液晶仪表盘和中控屏操作流畅、显示清晰、功能全面，当夜幕降临、氛围灯全部打开的时候，大家就会感受到奔驰给驾乘者营造的梦幻空间。
此外，“星弦”黑色开孔木镶嵌铝质饰条将实木与铝条覆合，精湛复杂工艺呈现出如同游艇甲板纹理般的独特视觉效果和豪华触感。“星环出风口”创新嵌入64色环境氛围灯带，结合精妙入微的脱敏镀铬工艺以及特别调校的旋钮阻尼质感，细节之处尽显豪华，活脱脱的就是一辆“小S”。
其实，车辆的静谧性也是豪华舒适感的一部分。无论在高速公路上疾驰，还是在高峰时期途经闹市，全新C级车内始终静谧宜人，即使在时速120公里时也不影响车内人员交流，坐在后排的人员很快就入睡了。
据介绍，全新C级在底盘与车架表面采用环保液态阻尼等隔音材料，相比上一代车型，覆盖面积增加50%；在发动机舱与A柱下方，加强型发动机噪音隔绝组件进一步阻隔动力系统的振动噪音；在变速箱与传动轴等位置增加谐振块，并在原本就已静谧宜人的海外标轴版本上，进一步增加针对后排座舱的声学泡沫填充。
1.5T+48V的动力其实够了
我们试驾的这台奔驰C级采用了代号M254的1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统的动力系统，匹配9挡手自一体变速箱，在P2端加入了ISG电机后，全新C级在日常的动力输出、行驶品质、启停感受方面都比上一代车型有了不小的提升。
从数据上来看，C 260 L运动轿车/轿车的最大输出功率为150+15千瓦，升功率达到100千瓦，最大输出扭矩为300+200牛·米，百公里加速仅7.7秒，比上一代提高0.8秒，油耗还下降了10%，这样的动力表现，已经不亚于竞争对手们的2.0T发动机了。
与上一代车型不同的是，M254发动机搭载的ISG集成式启动发电机，取消了皮带与发动机直接相连，大大提高能量转换效率；在启动时，迅速提升发动机转速，实现丝般顺滑静谧的无感启动；额外提供的15千瓦功率和200牛·米扭矩，进一步提高发动机的动力表现。
无论是成都市区平整坦途的路面，还是到蜿蜒崎岖的山区，多样的路况考验车辆性能，全新C级车搭载了M254发动机，提供静、顺、省、智、劲的出众动态表现；再加上扎实的底盘，感觉像是贴地飞行，具有不小的驾驶乐趣。
第二代MBUX系统加持，智能化有了较大提升
智能化已经成为当下汽车竞争的焦点，奔驰也一直在努力中，全新C级搭载第二代MBUX智能人机交互系统，进一步优化自然语音交流，并内置40款生活应用，涵盖衣食住行，带来多重智能舒适新生活体验。
我们驾驶着全新C级行驶在成都街头，直接说“你好，奔驰，我要点外卖”，即可轻松选购目的地周边的心仪美食。
客观而言，智能化并非奔驰的优势，比如经常用的车机系统，识别度不算高，或是回复慢人一拍；车载导航系统的反应也比较慢，容易让人错失高速出口。
这些功能并非是决定性的，因为一台好一点的智能手机就可以解决问题。
但是关于动力选择方面，奔驰可以更大胆一些，这是传统燃油车领域最值钱、最有分量的指标了，这一代C级有可能是燃油车的绝唱了。
在34C三款车型的竞争中，奔驰是唯一一台搭载1.5T+48V电机的车型，还是四缸机，在性能上不落下风，但宝马3系、奥迪A4L都是2.0T，先不管是低功率还是高功率版本，好歹是2.0T的，听起来也高大上一些。
就像东风日产的新奇骏一样，采用了最先进的技术，1.5T发动机跟奔驰1.5T一样强悍，最高都是100kW和300Nm，但一听是三缸机，心里就先打了个问号。
全新奔驰C级在1.5T的基础上，加上了48V电机，该电机的主要目的不是提升性能，而是节油，以满足排放法规。在急加速的时候，发动机有点声嘶力竭，虽然声浪也还好听，毕竟，排量摆在那儿。
C级还将推出PHEV版本
对于这个价位的豪华车，消费者对性能还是有很大需求的，C级落地都要40万元了；在电动化的刺激下，性能的门槛越来越低。
其实，奔驰C级还有一个好的解决方案—PHEV版本，既能提升性能，又可以更省油，还能保持燃油车原有的豪华属性，也增加了科技感。
当然，PHEV成本不菲。奔驰E级的PHEV版本大概比燃油版贵5万元，但是车牌可以省大约2万元（广州车牌竞拍10月份个人平均成交价是21524元），购置税又可以省大约4万元，仅此两项相加，就已经替用户省了6万元！填平了两者的差价。
也有人会说，上一代C级也出过PHEV版本，卖得不好啊！但不要忘了，该车要卖59.90万元，比燃油版贵了20多万，当然卖不好；一时卖不好不奇怪，要坚持，要没有在F3DM基础上十几年的持续研发，比亚迪哪来现在DM-i的大爆发？
在PHEV上，还是有成功案例的，现有的奔驰E级PHEV比上一代受欢迎，竞争对手530Le就卖得更好了；更值得一提的是，GLE的PHEV版本比燃油版大概只贵5万，现在供不应求；在PHEV版本的帮助下，GLE在9月份在中国销量为4400辆，同比增长41%，而大部分奔驰车型的销量是下降的。
也有不少人认为，PHEV版本是过渡技术，尤其是在奔驰总部确定”ALL IN EV“之后，但在中国市场还是有特殊性，对大多数家庭只能拥有一台车，PHEV是比EV更好的选择；尤其是对豪华品牌而言，EV并没有多少品牌溢价了。
从目前的情况来看，没有一款豪华车EV版本获得了成功，EQC卖得一般，宝马的iX3算勉强及格，因为其价格已经降到燃油版X3的水平，PHEV含有燃油车的基因，似乎还有品牌溢价。
奔驰也意识到了这方面的问题，加大了在中国的研发力度，10月20日，奔驰母公司戴姆勒的中国研发技术中心正式在北京启用。信息显示，该中心总投资达11亿人民币，未来将聚焦重要技术趋势和本土创新，加快戴姆勒本土化步伐。
奔驰内部人士透露，在不久的将来，全新C级将在中国推出PHEV版本。
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