谁买车都不想加价，但4S店非要加，咱真没办法

赛那在成都车展刚亮相，从它那被围得水泄不通的状态就能猜到这车的火爆程度，连隔壁的汉兰达都难掩其光芒。但万万没想到，像雷克萨斯般的加价提车待遇如今也同样出现在赛那身上，而且加价的幅度还不是1、2万，而是动辄6万起步。明明买汉兰达都能原价提车，为啥就赛那需要加价呢？4S店这般操作，合理吗？

建议零售价，真的只是建议而已

建议零售价这个词，刚刚双11交完尾款的你肯定不陌生，上至汽车这类大宗消费品，下至饮料、牙膏牙刷这类日用消费品都会标上建议零售价。

但咱们的实际成交价跟建议零售价很多时候都未必一致，在商家促销打折的时候，实际成交价一般都是低于建议零售价，这可是大家最喜闻乐见的事情了。但也有些时候，实际成交价也会比建议零售价高，撇开近期车圈的热门话题“赛那加价”以外，DIY圈的显卡加价也是见怪不怪的事情了。

其实建议零售价的定价范围除了要考虑产品本身的定位以外，还要保证各个渠道都有合理的利润。说白了就是按照这个价把产品卖出去，大家（卖方）都有钱赚，但并非强制性地要求经销商按照这个价去出售商品。毕竟商品的价格是由供求关系决定的，卖方市场的时候，实际成交价也会比建议零售价高也是很正常的。

按照相关的法规，只要产品标注的价格和实际售价一致，就不能认定为价格欺诈。也就是说，我在建议零售价的基础上加价or减价以后，只要成交支付前明确告诉消费者，那就是合法的，买不买的决定权在消费者手上。所以建议零售价，真的只是建议而已，4S店不接受，你能咋办。

另外，除了新能源车以外，咱们买车都得交税。可是我有个疑问，4S店这些额外加价的部分，有没有交税呢？要是明明白白地写在发票上，还交了税，那咱们无法可说，合理合法地赚钱嘛。但要是强行让准车主加上精品选装包，然后又没体现在发票金额上，那就有逃税嫌疑了。

当然了，这跟广丰的放任也是有点关系的，虽然加价的钱基本都进了经销商的兜里。但APP里面偏偏只有赛那标注了“成交价以你和经销商的协议为准的标识”的字样，其它车型都没有，默认加价的态度再明显不过了。

梁静茹给了广丰4S店加价的勇气？

赛那之所以备受关注，无外乎国产后的价格确实比平行进口时期动辄50-70万元的定价要香，况且这个价格可选择的余地其实不多，除了老牌选手GL8 ES陆尊以外，也就嘉华、威然可以选。但赛那的尺寸、空间挖掘能力、整体实用性都是独一份的，毕竟本身就是专供北美市场的MPV，而且第三排座椅还能完整收纳至地板下方，乘坐空间和储物空间都很有优势。

其次则是动力系统方面，这个级别的竞品大多都是2.0T的发动机，动力固然能保证，但油耗就没法做得特别漂亮了，要是放在家用场合代步，那油耗成本确实摆在那。要是作为商务用车场合，在长期跑高速长途，每年3、4万公里的状态下，百公里油耗6L/100km跟10L/100km换来的加油费用差异可是1.9万和3.2万之多（假设#95油价：¥8.00/L）。

最后便是丰田的品牌加成、可靠性口碑以及傲人的保值率使然。赛那尚未引入国产之前，通过平行进口渠道进来的Sienna已经积累了不少口碑，包括在北美还获得了IIHS Top Safety Pick+评级，以及常年高居榜首的销量等等，也难怪赛那还没上市，广州地区的某些4S店已经收到100多张订单，用趋之若鹜来形容它绝不为过。

听我一句劝，赛那未必适合你

其实MPV好不好用，跟车主的用车场景息息相关。要是把环境放在北美那种地广人稀的区域，赛那无疑如鱼得水。但在国内不少一线城市里，赛那的尺寸会给日常用车带来些许困扰，毕竟接近2米的宽度对于横街窄巷真不算友好。如果家里女主人来当司机，商场停车的时候免不了多抡几把方向盘。

其次则是配置问题，以北美市场作为例子：那边赛那可是卖得比汉兰达便宜的，偏偏到了国内事情却反过来。赛那不仅起步价更高，而且高出足足4.1万元，中间的配置差异值不值这么多钱，大家自己去衡量衡量。

另外，相比北美版本的Sienna，赛那在某些细节地方还是有所缩水的，譬如少了Carplay、第三排座椅没有Iso Fix接口、没有四驱以及运动套件版本、1500w车载电源缩水到150w等等，虽说是无伤大雅的问题，但赛那卖得相当不便宜的前提下，这些问题就有些膈应了。

当然了，咱不否认赛那的产品力，国内也必然有很多消费者对这个尺寸的MPV有强烈的需求。但考虑到当下缺芯的背景，厂家产能肯定受到影响，供给不足的状态还会持续一段时间，咱们不妨多等待一段时间，跳出“买涨不买跌、人云亦云”的思维惯性圈，稍稍冷静一下，多对比试驾竞品，明确自己的需求才出手，避免被4S店狠狠地割一波韭菜。