更多的是情怀，中国市场之十大不衰神车

跟着时刻的消逝，许多最初咱们熟知的车型都逐渐淡出了人们的视野成为了前史，可是有一些车型可谓是车坛的常青树，永久是销量担任，在马路上也会常常看到，今日这篇文章就来盘点10款在我国市场的不衰神车。

群众桑塔纳

桑塔纳名副其实是车坛最大常青树了，1983年我国第一辆桑塔纳在上海手艺拼装完结，1985年上海群众正式投产。那时分桑塔纳高达20万元的价格是那么的遥不行及，其时可选的车型很少，加上桑塔纳德国车的身份，因而名副其实的成为了许多人的愿望之车，我国人偏心德国车也正是从知道桑塔纳开端的。

直到今日，德国车身上仍然有着它带来的光环。

那时分的桑塔纳，是Passat B2渠道，全球渠道，实打实的中型车。

桑塔纳之后还推出多款衍生车型，桑塔纳2000，桑塔纳3000，桑塔纳vista志俊等等，可是从外观上咱们仍然能看到老普桑的影子，直到2012年，桑塔纳毕竟没有熬到它在我国的30岁生日，上海群众停产了老桑塔纳，取而代之上市的是新桑塔纳。

第一眼看到新桑塔纳，觉得它现代化了，前卫了，可是它也从一个正统德系血缘的好车变成了一辆我国特供的拉皮车，并且降级成了A级入门车型，价格也是群众最入门车型的价格，好在它还有桑塔纳的姓名，直到今日仍然有着巨大的销量。

看着这样的桑塔纳是生疏的，现在它能给咱们的也只要姓名保存下来的情怀了。

最终经过一个视频带咱们再回到那个时代一次，1983~2012，去思念桑塔纳从前陪咱们一同走过的日子吧。

群众捷达

捷达来到我国要比桑塔纳晚一些，1992年捷达A2初次引进我国，几年后它的位置乃至现已超越了桑塔纳，还从前接连三年拿下我国单一车型销量冠军。

在全新捷达上市之前，捷达和桑塔纳相同看上去多年来没有什么显着的改变，后续推出的像“同伴”“前卫”等版别都能够看到老捷达的影子，不同的是，还有一些车，尽管不叫捷达，但的确也是捷达。

自从捷达A2进入我国后，后来海外版的捷达A3并没有引进我国，到了2001年，捷达A4国产上市了，只不过姓名变成了宝来（Bora），到了2006年捷达A5国产上市，姓名又变成了速腾（Sagitar），之后的捷达在国内也一向以速腾命名，沿用至今。

因而，现在摆在咱们面前的全新捷达尽管还叫捷达，可它现已不是当年那个全球渠道纯德系血缘的好车了，和桑塔纳相同沦为了我国特供拉皮车，留下的仅仅是捷达这个有情怀的姓名罢了。

不过也正是由于具有一个有情怀的姓名，全新捷达自从上市以来销量一向不错，毫不输给老款车型，咱们都认为买到了捷达，买到了情怀，殊不知国内的速腾才是真实的捷达。

群众帕萨特

帕萨特B5在1996年正式推出，到了2000年的时分最终一批B5在德国停产，晋级后的5.5版别行将上台。可是关于咱们来说，便是这一年帕萨特才来到我国，信任咱们关于B5的外观不会生疏，由于它正式上海群众第一款印有“Passat”字母的车型。

实际上其时的帕萨特B5和奥迪A4是在同一渠道下研制的，进入我国后轴距加长了100mm，动力微弱，内饰奢华，空间宽阔，用这些词描述其时的帕萨特几乎再适宜不过了，在很长的一段时刻内帕萨特成为了领导干部们的“官车”。

比较奥迪，群众车型显得愈加低沉，假如是家庭购买的话价格上也有必定的优势，因而从帕萨特进入我国以来，就从未在路上消失过，时至今日咱们在马路上仍然能看到各个年款的帕萨特。

不过，现在购买的话不太引荐帕萨特，由于现在在售的帕萨特仍是B7.5的版别，而一汽群众的迈腾都现已是B8渠道了。

奥迪A6

奥迪A6的前身是奥迪100，1995年，奥迪100推出改款车型，一起奥迪为100/200车型正式更名为奥迪A6，从此A6便开端了在我国的开展旅程。

不管是从前仍是现在，奥迪一向是奢华的标志，而A6又是奥迪品牌中最具代表的车型，作为官车而言，A4太小气，A8太虚浮，A6的话刚刚好。

尽管A6的价格更高，可是马路上看到的数量可不比帕萨特少，尤其是黑色的A6，一般不是官车便是老板买来乘坐的。假如家用车买了辆A6，开起来特别简单被人误认为是司机，有个梗是开个黑色A6每次停完车后要爬到有后座下车。

在我国，有些人不知道5系，不知道E级，只知道那是宝马和大奔，可是一说到A6或许他们能跟你说出个123，从1995年开展至今，仍然还有着不错的销量，说A6是常青树也不为过了。

丰田卡罗拉

第一代卡罗拉在1966年推出，这可是实打实的走过了半个世纪的车型，不过直到2000年第九代卡罗拉才被引进我国，面临其时的德系对手，卡罗拉价格更低价，性价比高，皮实经用省油成了丰田的代名词。

从第九代卡罗拉到现在的第十一代，要说卡罗拉最大的长处便是没有显着的缺陷，最大的特色便是没有特色，中庸的定位让它成为了买菜接孩子代步的好挑选，它的销量在全世界超越4000万+台，是名副其实的销量冠军，在我国的销量也一向是独占鳌头。

到了今日，卡罗拉的产品线也现已十分完善了，有天然吸气，有涡轮增压，也有混动版别，丰田近年的Keen look规划言语也让它的外观看上去不再那么平凡，能够说现在的卡罗拉满意的用户集体是多样化的，作为近代轿车进化史的标杆产品，在我国市场相同也是名副其实的常青树。

铃木奥拓

从前的我国，轿车能够说是和房子根本等值的奢侈品，普通家庭想要购买一辆轿车根本是不可能的工作，1995年3月，第一辆国产奥拓0.8L车型下线了，这款奥拓是由日本本乡出产的第二代奥拓改款而来，次年10月奥拓创始了分期付款购车方式，让原本就不贵的小车变的愈加亲民，让买车这件不行能的事故成了或许。

要说我国市场的微型车诞生便是从奥拓而来，奥拓来到我国后这款微型车就火遍了全国，到后来的QQ，F0，熊猫等等选手，奥拓为之后的微型车市场打下了结实的柱石。

到了2008年迈奥拓停产了，2009年新奥拓在我国露脸，新奥拓也仍然传承了奥拓一向以来价格低，维修保养成本低，省油的特色，到了今日许多人不买奔奔不买QQ，仍然会买奥拓，更多的是由于奥拓杰出的口碑和情怀的传承。

可是奥拓的市场前景只会越来越差，现在许多精品小车（包含所谓的超小型SUV）价格现已下探到很低了，并且跟着人们关于驾乘感触的要求越来越高，收入越来越多，买车这件事也越来越简单，信任再过些年奥拓就会淡出咱们的视野了，可是奥拓留下来的是一代人的回想。

现代伊兰特

生活在北京的朋友关于伊兰特必定不会生疏，由于满大街的租借车都是伊兰特，2002年5月28日北汽控股公司和韩国现代轿车集团在汉城签定合资合同，决议以对半出资的方式建立北京现代轿车有限公司，而北京现代上市的第一款轿车正是这辆咱们了解的不能再了解的第三代伊兰特。

2003年12月23日伊兰特上市，其时分为1.8L手动挡和自动挡两个版别，价格达到了15.6万元和16.68万元。

其实，国内的悦动，朗动，领动都是伊兰特后续的换代车型，在国外都叫伊兰特，只是在国内变成了四世同堂出售的状况，而最经典的当属第三代伊兰特了，说它是常青树，是由于从2003年开端至今，它一向执役于北京的租借车市场，作为家用车，在马路上现在也还会常常看到它的身影。

哈弗H6

跟上边几位选手比起来，哈弗H6的前史要短许多许多，年初乃至还没有它们的零头长，可是咱们写的是我国市场，怎样也得有一位自主品牌选手啊，好好琢磨了一下有点年初现在还活着并且还活的不错的，哈弗H6必定是其间最乐滋滋的一位了。

从2011年上市以来至今各种无敌的自主品牌SUV销量冠军，从长城换标到哈弗，H6能够说是真实抓住了布衣价格中老百姓究竟真实想要什么样的SUV，当然，哈弗也有不宽厚的当地，这些年哈弗也走过不少弯路，并且往后也还有很长的路要走，以现在的气势来看，哈弗带来的这股SUV风还会一向继续下去。

现在，哈弗的高端SUV品牌WEY也露脸了，比较哈弗来说不管是安全装备仍是高科技装备都愈加丰厚了，长城其实抛弃了轿车只做SUV，以现在的成果来看这个挑选是正确的，也期望长城能够做的越来越好吧。

金杯海狮

关于老金杯的回忆，信任每个人都是不同的，可是咱们都会认得它，无论是拉人仍是拉货老金杯都是一把能手，在那个没有GL8和奥德赛的时代，它便是咱们的奢华商务舱。

老海狮实际上是由丰田HIACE开展而来，挂上金杯标后低价的价格和超有用的空间让它走进了许多人的家庭，马路上咱们永久会看到它繁忙的身影。

直到今日，金杯海狮也没有淡出人们的视野，抢险、救助、工程、警务咱们都能看到它的身影，要说我国车坛常青树最有用的车是谁？也就只能是金杯海狮了。

五菱系列

说实话，五菱是什么时分开端造面包车的不太清楚，也没研讨过。但能够必定的是，五菱还能火许多许多许多年…

没有什么工作是一辆五菱不能解决的，假如有，那就两辆，就酱。