大众帕萨特变速箱冲击顿挫故障

帕萨特在2011年前以5HP19的变速箱占市场主导地位，随着更新换代，2013年以后基本就是双离合的天下了，当然1.8T排量的车型也装一部分6档的变速箱，细数历年来帕萨特几款常用的变速箱型号，7速干式DSG双离合、6速湿式双离合，5HP19和09G变速箱，这些变速箱都存在一些故障，在实际维修中通过检测、拆卸、维修、组装、更换零配件得以解决问题，今天来看一款5HP19的拆解过程。

5HP-19自动变速器生产商为德国采埃孚，这款5速电控自动变速器在国内装配的车型还有一汽奥迪A6 1.8T、2.4、2.8轿车，上汽帕萨特B5 1.8T、2.8轿车、宝马等车型。

此款送修车在2升3, 3升4有明显冲击，并伴随着打滑，无故障代码显示，经技师道路试车后，初步判断是内部的阀体磨损，离合器打滑，需对变速箱进行分解维修。

从车上成功拆解变速箱。

档位开关，连接电脑和变速箱，接收和发送升降档信号

拆卸半轴连接轴，一端连接半轴，而另一端是连接差速器

掀掉油底壳，可以看到滤网与阀体。有的车子因为油压调节不稳，导致阀体损坏。维修阀体是不需要拆掉整个变速箱总成的，将油底壳拆掉就可以取出阀体，如上图所示

经常看到有车友说自己的变速箱是免维护的，其实厂家认为的免维护，和车主认为的免维护，根本不是一回事，厂家说的免维护并非是免保养，指的是机械系统的成熟可靠，正常使用的话设计寿命和整车同步，开到报废也不需要更换其中的部件，但是变速箱油都有质保期，是需要更换的！

阀体右侧一排为电磁阀，内部设计有非常复杂的油路，控制着档位的切换，这个部件也是核心技术

打开阀体，修复内部的柱塞和阀道

部分磨损烧蚀的摩擦片，需要全部更换，更换损坏配件，未损坏配件经过清洗，重新组装。

所有车型变速箱出现问题都可以维修解决，小编总结出一些变速箱的常见问题分析，车友们可以做个了解。
问题一：不走车，当车辆出现“不走车”故障时，大多数是变扭器轴颈绞死，油泵损坏导致，或者是润滑油道堵塞，润滑不足导致行星架烧掉，差速器也因缺油烧坏；
问题二：冲击，大多数是由于主油压电磁阀损坏，阀体主油压阀卡滞；当车辆出现“挂倒档冲击或无倒档”故障时，主要是由于阀体倒档蓄压器密封圈损坏，倒档离合器鼓卡簧崩开导致。
问题三：异响，变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。异响也有可能是半轴，或者是飞轮盘，变速箱内部异响一般是主轴承铜套的比较多，如果是轴承的问题需要尽早维修。