显然，不管哪个细分市场的竞争都在急剧加强，所以迭代也需要加快才行。

以往豪华品牌在进行产品周期中段的大范围升级时，通常只是给前后大灯、保险杠做一下修形，内饰增加一些新配色，然后升级车载系统，接着对发动机和变速箱进行升级，相对而言这样做成本并不过高。

然而连带即将发布的梅赛德斯-奔驰 E 级，我们已经看到了好几次很不“中期改款”的中期改款。就以新款 E 级举例，它将趁机导入奔驰品牌下一阶段的外形设计语言，为此它车身上的金属覆盖件，连带车身模具也要修改。至于内在的升级换代，更是大到有些超乎想象的地步。

咱们先来详细解读一下代号 W213 的梅赛德斯-奔驰 E 级的中期改款，也许从它的这次变化中，我们能嗅出豪华汽车产业的一丝新风向。

新元素上身

梅赛德斯-奔驰官方只公布了新款 E 级的伪装图，但再加上此前无伪谍照的曝光，外观设计上的变化已经非常明显，和早前一些改款车型一样，在车灯、中网设计上都有明显改变，向奔驰的新设计元素看齐。

自 1946 年以来，E 级交付量已超过 1400 万辆，是梅赛德斯·奔驰历史上最畅销的车型之一。

从官方谍照可以看出奔驰为新款 E 级准备了两款外观套件，需要注意的是立标会配备在选装 Luxury 套件的车上。前保险杠两侧带进气口装饰的为配备 AMG line 套件的“运动轿车”，进气口连成一片的则是海外配备 Avantgarde 或 Exclusive 套件的版本。

新款 E 级的中网设计更加扁平的六边形设计，全新一代 S 级也会采用类似形状设计。此外大灯的设计上也采用 7 字形日间行车灯的前大灯，内部的 LED 灯带会和 CLS、CLA 等车型一致。

再来看看车尾，新款 E 级的尾灯显然修改成细长、水平延伸的形状，预计会与 A 级两厢轿车接近。并且示宽灯带不再是朗博特反射器，而是单独发光单元组成的集合。这样，新款 E 级的尾部视觉宽度将得到延伸。

延续升级

相信奔驰近年的车型内饰都是受到不少赞誉的，说实话时下这个内饰设计很长一段时间内都不会过时，中期改款的 E 级在保留整体设计下仍旧做了不小改变，按梅赛德斯-奔驰的说法：提供更舒适的内饰。

新款 E 级内饰设计，可以看到新样式方向盘、新多媒体操作区域、MBUX 人际交互系统、无边框的中央后视镜

新一代样式的方向盘是变化之一，根据曝光的图片来看，新款 E 级将提供两种样式方向盘，会搭配在不同版本车型上。明显变化的是多功能按区域，按键由现有的实体+触控变为触控操作，通过滑动表面进行控制，但目前未知到是否带有力反馈。

而运动造型方向盘的多功能按键区域被划分为四个中间则用了镂空设计。这个方向盘的设计和 2018 年北京车展上亮相的梅赛德斯-迈巴赫至臻豪华概念轿车的方向盘设计有很多相似之处。

新方向盘这种设计梅赛德斯-奔驰会在中期改款车型用上，此后再往其他车型上更新，现有的奔驰车型方向盘也是最先在改款 S 级上采用。

中期改款 E 级标配双 10.25 英寸屏幕，当然还会提供双 12.3 英寸的屏幕配置，操作方式上也增加上了触屏功能。最新的 MBUX 人机交互系统将取代现款车型的车机系统，操作区域则是最新的触摸板样式，国产版本的车型从 2019 款开始都更换全新触摸板（海外现款车型则仍为老的旋钮+触摸板操作区域）。

MBUX 人机交互系统提供了 Hey Mercedes（你好，奔驰） 自然语音助手，可通过自然对话形式下达指令，再配合全新 MBUX 车载系统，提升用户体验。而在新版本的 MBUX 系统上，提供了实景导航，将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加。

此外还包括内饰辅助系统和互联车厢（Energizing Coach），其中内饰辅助系统可以基于动作来识别操作请求，而 Energizing Coach 则可以提供个人健康建议，即通过整合车内外收集的数据，针对驾乘人的身体状态给出视觉、嗅觉、听觉、触觉等全方位智能解决方案，为车内人员构建一个全方位调节身心状态的智能健康空间。

车主可以通过 Mercedes-Benz Urban Guard 功能监视车辆情况，这算是奔驰自己的“哨兵模式”，包括车辆碰撞损坏警告、牵引保护警告、防盗警告、盗窃追踪功能、车主可以通过智能手机停用车钥匙，以防万一钥匙丢失或被盗等等。

中期改款=技术换代？没错。

M274+M276，M264+M256，这一代 E 级到目前为止已经搭载过两个时代的奔驰主力发动机。改款后，更新款 M254 发动机又要来了，2.0T 版本最大功率 268HP，48V 电机提供 20HP 加成（这是 W213 配备的第三种 2.0T 发动机）。注意了！M254 的 48V 电机采用与 M256 3.0T 发动机一致的 ISG 形式。M256 3.0T 发动机会装在新款 E 450 上，最大功率 362HP。新发动机均满足欧洲七号排放标准。

M254 的出现很可能代表奔驰决心普及现款 M256 发动机上由 P1 48V 电机（ISG）、电动水泵、电动空调压缩机以及无皮带设计（尚不清楚 M254 会不会有电子增压器）组成的“完全体”EQ Boost 轻混动系统。根据鲸跃汽车对新一代 GLE 450、现款 S 500 L 和 AMG E 53 的体验，这套全新的 EQ Boost 系统将大大提升燃油车的使用感受，同时燃油经济性又能得到保障。鉴于新一代 AMG GLE 63（S）与 AMG GLS 63 的发动机也配备了同款 48V 系统，我们可以大胆推测改款 AMG E 63（S）系列也会同步运用此系统。

此外，奔驰还会给新款 E 级提供升级版插电式混合动力系统。国内改款长轴距 E 级将可以享受到梅赛德斯-奔驰旗下最高规格的插电混动车电池：电池容积 31.2kWh，纯电续航里程 100km（现款 E 300 e L 纯电续航里程 50km）！奔驰将在海内外推出七个型号的插电混动版 E 级，包含 4MATIC 四驱版，鉴于奔驰曾在国内申报 E 300 e L 和 E 400 e L 两个型号，或许新款 E 级在国内将提供不止一种插电混动版，以应付来势汹汹的对手；发动机也将比现款 M274 有所升级。

驾驶辅助功能也出现了明显变化，新款 E 级配备的驾驶辅助系统现在可以通过实时路况探知拥堵，并在接近拥堵区间时预先将车速降到 100km/h，以免高速追尾发生。主动拥堵辅助系统可以在 59km/h 以内的拥堵车流中自动控制车辆与前车的距离并保持在车道正中。当然，最新版的转向辅助也支持汽车自主变道。奔驰表示，该系统已经具备 L2 级自动驾驶的能力。

这款新型驾驶辅助系统均得益于新款 E 级配备的更为先进的电子架构，这套架构还将支持更强大的 Car-to-X 车辆互联功能，但是否具备更深度的 OTA 能力还有待证实。据梅赛德斯-奔驰改款 E 级项目的负责人迈克尔·卢茨（Michael Lutz）的说法，“（新款 E 级）在电子架构层面已经完成了对现款 S 级（W222，编者注）的超越。”

包括即将推出新款 E 级的奔驰，欧洲豪华品牌都更加重视中期改款的机会“让人耳目一新”（当然，也有激进者选择不改款直接换代），因此调整设计风格者有之，切换设计语言者有之，升级电子架构者增加 OTA 能力者有之，甚至改款直接换平台者有之。

为什么？我们认为固然有汽车产业竞争加剧的情况，迫使各大车企以更高成本的方式完成产品升级；另一方面，新电子技术的不断升级和排放、能耗标准收紧，也会让车企产品迭代的步伐变得更频密。鉴于某些车型还在谍照车阶段就放出风来不进行中期改款，或许有朝一日像新款 E 级这样的“换代式改款”将常态化，直到车企决定缩短每代产品的产品周期，真正“三年一换代”为止。