前几天，马自达公布了11月在华销量，累计销量21634辆，同比增长12.8%。其中，长安马自达销量达1.26万辆，这之中马自达3昂克赛拉功不可没。长安马自达3昂克赛拉自9月底上市后10月、11月连续两个月销量破万，可以说是为马自达撑起了半边天。今天我们就来分析一下这位发布时被喷，上市后真香的次世代马自达3昂克赛拉的产品实力。

魂动2.0立下汗马功劳

2010年马自达发布了魂动设计语言。时至今日，魂动设计语言已经迭代至2.0版本。全新马自达3昂克赛拉在魂动语言的加持之下车身线条更为流畅，视觉上十分优雅，这让它与逐渐运动化的卡罗拉、思域、轩逸等竞争对手形成了鲜明的对比。目前紧凑级轿车市场上这种时尚化、优雅化的产品是匮乏的，这让马自达3昂克赛拉找到了空白市场，避免与对手的正面交锋。

虽然在发布时少了两厢车型，不少消费者称其"不香"。但事实证明中国消费者是爱三厢车的。马自达3昂克赛拉的加长与三厢让它与同价位的竞争对手相比不失优势。

"匠艺"精神引发文化冲击

马自达近两年的"画风"与其他日系品牌不大一样。当人们在讨论技术、平台时，马自达率先研究起"匠艺精神"将日本文化与汽车工业相结合，开始了边讲故事边造车。对于内饰设计马自达3昂克赛拉更是首提"减法美学"概念，中控最大化隐藏了空调控制区、空调出风口、物理按键等冗杂的部件，视觉上十分简洁。

全新的马自达3昂克赛拉标配8.8英寸中控屏，不过并不支持触控。关于这一点马自达人机接口与娱乐工程师表示这是为了安全性有意为之。同级车型卡罗拉、轩逸部分车型都配备了语音控制系统，在这一方面马自达3昂克赛拉略显竞争力不足。不过对于这块屏幕不用担心功能不足，全系标配Carplay、Carlife手机互联大幅度提升了它的实用性。

学会聆听诉求，才能适应市场

此前马自达3昂克赛拉的NVH表现一直被人诟病。在新车的研发上面，马自达聆听了消费者的诉求，全新马自达3昂克赛拉NVH表现更加出色。流线型的车身和少孔门板设计降低了风噪和外界噪音。发动机舱采用树脂减震模块技术，大幅降低振动和噪音。在NVH表现马自达3昂克赛拉可以超越同级对手。

理工男的必须课，永不对操控妥协

全新马自达3昂克赛拉发布后的一大喷点在于后悬从多连杆改为了扭力梁。虽然在舒适性方面有所让步，但保障了运动属性。马自达3昂克赛拉的扭力梁悬挂提高了后轮束角的刚性，在过弯时拥有更好的稳定性。

全新马自达3昂克赛拉依旧配备GVC加速矢量控制系统，它可以根据驾驶员打方向的力度、方向角度、车速等信息调节发动机进出弯道的最佳扭矩。在激烈驾驶时，车辆进入弯道，系统会降低扭矩扭矩输出使车头下压，增大前轮抓地力，从而获得更好的转向响应。出弯后扭矩逐渐增加使车尾下压，增大后轮抓地力，保证出弯稳定性。对于日常使用来说，该系统可以减少驾驶员对于方向的修正，保证直线行驶的稳定性。

GVC加速矢量控制系统的扭矩调节范围为0-30N·m，所以并不会过多影响车辆的行驶感受，在无形中提升了车辆的操控。同级产品都在注重舒适性与家用的时候，马自达3昂克赛拉的操控性为它提升了竞争力。

创驰蓝天技术浑身亮点

压燃版本车型预计明年才有望在国内上市，目前在售的车型依旧搭载SKYACTIV–G发动机，其中包括P5版本的1.5L发动机和PE版本的2.0L发动机。1.5L发动机最大功率117Ps，最大扭矩148N·m，2.0L发动机最大功率158Ps，最大扭矩202N·m。虽然账面上在同级中来说并不算太突出，但是浑身的黑科技总让人觉得很"金贵"。

SKYACTIV–G发动机最大的特点就是高燃烧效率。想要提升燃烧效率最直接的方法就是提升压缩比，但是提升压缩比又会引发爆震。为此，马自达通过可变气门正时系统在SKYACTIV–G发动机上实现了米勒、奥托双循环。在米勒循环下，发动机燃烧效率更高。

SKYACTIV–G发动机还通过4-2-1排气系统增长了排气歧管管路，让排气更顺畅，避免了排气之间干扰而引发废气回流现象。从而减少燃烧室内残留的高温气体，减少爆震概率。

除此之外还通过缸内直喷、凹孔活塞设计等手段提高燃烧效率。以上所有技术的最终结果就是与在售产品相比降低15%油耗。

除了技术上的亮点，我认为最能吸引消费者的在于众多的黑科技是与高阶车型马自达阿特兹共享的，这在同级对手中是少有出现的。

全文总结

马自达的销量下滑在于其产品少、换代慢以及在中国市场的战略问题。近期的主力车型的升级、换代让马自达的销量有所好转。从马自达3到马自达3昂克赛拉，"马3"这款车型在中国市场已有14年的光阴。14年的蜕变是成功的，从产品角度来看马自达3昂克赛拉是一款"脱俗"的产品。在11月的反击战中，马自达3昂克赛拉做出了巨大的贡献。