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“Taycan是一款着眼未来的纯电动跑车”，这句话明确写在了保时捷中文官方网站上。从设计、性能，以及出众的科技感来看，眼前的这台Taycan Turbo都无愧于未来二字，不过以我对保时捷燃油跑车还不算太久远的主观印象来评判的话，这台纯电驱动的车型以保时捷跑车的标准衡量，似乎在驾驶乐趣方面仍稍嫌不足。
保时捷对于家族设计的传承是坚持不妥协的，即便是采用电力驱动的Taycan，更多的也是延续经典的设计，在细节处则不乏新意。四点式矩阵LED大灯的内构造型与家族燃油车有所区别，配合纵向空气帘设计别有一番韵味。
四门设计、近5米的车身长度，但保时捷的经典设计让这Taycan有着超出尺寸数据的紧致，车身舒展线条优美不失力量感。作为一辆轿跑，无框车门也是不可或缺的元素，四个车窗均为双层夹胶玻璃，隔音效果出色。Taycan Turbo的风阻系数仅为0.22Cd，配备了21英Mission E Design轮圈+白色漆面制动卡钳和保时捷表面镀层制动系统。
Taycan的车尾设计要更加遵循家族风格，车尾线条非常流畅紧凑，既能看出高性能，视觉上也非常精致。主动式后扰流板只有在车辆静止时才会完全关闭，NORMAL模式下都会自动打开，微微上翘来降低风阻。经典的圆润尾部设计嵌入贯穿式LED尾灯，再加上玻璃质感的保时捷LOGO，精致感油然而生。贯穿式尾灯设计点亮后有着出色的视觉效果和层次感。
由四块大尺寸液晶屏组成整体化的内饰布局，科技感十足又不流俗，规整简洁又兼具层次感。GT多功能方向盘握感饱满，Sport Chrono组件是注重驾控买家的必选项。副驾面前的这块10.9英寸屏幕是选装，可以由副驾设置音乐、导航等。
16.8英寸曲面屏仪表盘，由于玻璃表面有防反光涂层,所以不需要传统仪表盘那样的遮光造型，看起来更简洁，科技感爆棚，液晶仪表盘有四种显示模式。
10.9英寸中控屏支持所有关于车辆的设置以及多媒体功能，包括驾驶模式选择、底盘调节、电子音效、动能回收档位、导航、泊车影像等，同时还支持语音操作。中控下方的8.4英寸屏幕主要集成的是空调调节以及手写板功能，触感带有模拟实体按键的阻尼回馈，反应速度也很出色。
座椅方案有两种选项：标配4向电动调节的舒适性座椅与18向调节的运动型座椅，头枕高度可调。14向可调的座椅支撑性和包裹性很出色，可延伸的腿托和质感出众的头枕进一步提升了舒适性。
后排座椅同样有非常好的包裹性，只是受限于车顶造型，头部空间多少会受些影响，中间座椅需要选配。
玻璃车顶也是Taycan上的一大亮点，工程师称该车顶可以隔绝100%的紫外线，并通过镀膜与夹层工艺实现较好的隔热与隔音性能。
后备箱空间规整, 利用率高，放进一个28英寸旅行箱之后还富裕一半的空间。前储物箱同样实用，正好可以放进一个登机箱。
动力方面，保时捷Taycan Turbo前后轴各搭载了一台永磁同步电机，动力系统最大输出功率500kW，最大马力680Ps，最大扭矩850N·m，与之匹配的是位于后桥的2挡自动变速箱。电池方面，Taycan Turbo配备的是来自LG的锂电池组，电池容量为93.4kWh。
从研发期到最终开启交付，Taycan从诞生之日起就话题不断，作为一台保时捷跑车，除了要有匹配身份的强大性能、精准操控外，还是能够引挑逗驾驶员不断发掘自身和车辆极限的驾趣之源。目前的新能源市场，在电动跑车这一领域，从二三十万到上千万元完全是一片广阔的空白区，作为生产燃油跑车中最具影响力品牌之一的保时捷，无疑是这一蓝海市场的最佳开拓者，能力越大责任越大。
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