未来的底盘会是怎样的？长城汽车给我们演示了一下

在汽车的变革时代，所有东西都在变。

车身在变，纯电动布局导致车身下车体增加了一整块电池包，大幅度提升了刚度；动力在变，EV和PHEV甚至FCV都在大显身手；底盘在变，自动驾驶和智能驾驶的加入使得悬架不单单得是一个好悬架，还得是一个“聪明”的悬架。

长城汽车最近发出各种“大招”，柠檬平台和坦克平台将会诞生出不少高级的东西。而这次，长城汽车也解读了底盘方面的大招——也即是将在2023年量产的智慧线控底盘技术。

其实，这套线控底盘早在6月份的时候就公开了，当时也说到会在2023年量产，其主要亮点是可以支持Level 4级及以上的自动驾驶，或者说，是作为目标来搭建的技术平台。

众所周知，Level 4以上的自动驾驶，人们更关注电子电气架构的应用，也即是专业术语中“感知和决策端部分”。但谁来执行呢？那就离不开动力系统、车身、悬架的帮助了。毕竟，即使不用开车了，悬架的滤震性能也是决定乘坐舒适性的关键因素。

自动驾驶的执行系统和人类执行的，其实是一回事。不外乎方向盘（转向），油门刹车（加速减速），最后则是悬架。所以，对于长城汽车来说，怎么搞定线控制动系统和线控转向系统是问题的两个关键。

因此，基于GEEP 4.0电子电气架构的智慧线控底盘不可或缺，这个架构的特征就是能够整合线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂这五个核心的系统，在悬架的六个自由度上都能执行命令。并且由总线（大脑）来集中处理，提高了处理效率。

这也是国内首个支持Level 4自动驾驶的线控转向技术，值得一提的是，为了更高效执行输入指令，很多是靠信号传递的，这样一来，传统的部件就被替代了。比如转向系统的转向管柱，就被私有CANFD完成系统内信号传递，给替代了。

据长城汽车介绍，这个完全信号传递的方向盘，还可以实现收折，完全隔绝路面反馈——当然也能模拟路感来满足驾驶乐趣。取消转向轴之后，转向比也是可以在9~16之间主动调节或设置的。

刹车的革新也值得一提，既然转向系统取消了传统传动方式，实现了“线控”，那么刹车其实也可以。作为一个电子机械线控制动系统（EMB），它不再会是使用液压系统执行，而是直接用线控，把命令传达到刹车的电机，直接夹紧刹车片，取代EHB线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路和EPB等部件。据长城汽车介绍，这项改动可以实现10%的轻量化，控制精度和响应速度都能得到明显提升。100km/h-0制动距离可缩短4.8m。

至于人们普遍担心的安全问题，长城汽车设计了三套冗余系统，从电源到传感器、控制器、执行器均采用3重备份设计，可以看齐传统民航客机上的冗余数量。

结语：

虽然2023年还很远，但如果说过两年就有支持自动驾驶的底盘实现量产，任谁都很难想像。这就是技术革新，这也是为什么说，大家都想象不出革新是什么样的。这并非动力总成或动力形式的革新，而是全面的全方位变化，动力会变，底盘会变，生活方式也会变，所以我们也期待长城的智慧线控底盘技术，将会为我们的生活带来怎样的变化。

文 | 坂道