谁说只有劳斯莱斯 才能配得上对开门？

对开门有个耸人听闻的名字—自杀门：它通常所指的是车门铰链位于门后侧，打开车门的姿势不是我们习惯的从后向前，而是从前向后。理论上来说，这种开门方式的历史要比我们现关注到的正常车门久远的多，早在马车时代就极为流行。

而这种门的作用也很明确：就是能让乘客更舒服地进入车内。而之所以将它称之为”自杀门“则是源于在安全带诞生之前，如果遭遇交通事故，空气气流会推动车门打开，而不是闭合，所以这种车门容易将乘客甩出车外。

在20世纪上半叶，众多汽车厂家都在使用这种开门形式。而随着时间的推移，这些汽车品牌要么堙没在历史的大潮中，要么迫于各种压力早将”自杀门“束之高阁。但有两个品牌一直在坚持使用着这种车门，视其为传承豪华性的血脉。其中一个便是劳斯莱斯，另一个则是林肯。

1939年3月的一天，林肯董事长埃德赛尔·福特拿到了一台出自林肯设计总监尤金·格里高利之手的新作，埃德赛尔的朋友们被这台车举世无双的外观设计深深吸引，纷纷询问新车的上市时间。与生俱来的商业嗅觉让埃德赛尔看到了这台车在市场上的万里鹏翼，于是拍板敲定了将其迅速量产的计划，而长头短尾的GT风范与后置备胎的欧陆风情也给了埃德赛尔为这台新车命名的灵感——林肯大陆。

时隔80年后的今天，对开门林肯大陆点燃了北美车展现场车迷的回忆，80台的限量销售额也是为了向大陆车系80周年灿烂辉煌的历史献礼，即将于2019年4月举办的上海车展也将为大陆车迷提供近距离接触这款对开门林肯大陆的机会。而大陆车系也承载着林肯品牌乃至整个美国豪华车市场的光辉岁月，从80年前的二战爆发前夜直到今朝太平盛世，天下风云出我辈，一入江湖岁月催。

事实上，林肯大陆虽然诞生于二战前夕，但林肯品牌却早在一战期间与摧枯拉朽的欧陆战场远隔重洋的美国由亨利·利兰一手初创。与同时代以创始人姓氏命名品牌的潮流大相径庭，创始人亨利·利兰并未将自己的姓氏融入品牌名称，而是选择了为美国历史进程作出过重大贡献的亚伯拉罕·林肯的姓氏作为公司名称，以此在世界大战期间纪念那位伟大的国家领袖。

伴随着1942年美国正式加入世界反法西斯同盟，战争机器全面运作，初代大陆车系生产线暂时为战争让路，直到1945年战争结束，林肯对大陆车系的外观与内饰进行革新之后方才重新投入市场。初代大陆车系既拥有战前厚重的豪华感，又颇具战后激进的未来感，此间跨越二战的设计灵感赋予了大陆车系历久弥新的工业盛誉。

初代林肯大陆的备受推崇让林肯公司在1956年顺应潮流，为其更新换代，第二代大陆横空出世。鹤立鸡群的极致品控与一车难求的限量供应让每一台大陆都卖到了天价，即使这样，高企的售价也难以抵消前期开发投入的巨大成本，林肯每卖出一台大陆都要承受1000美元以上的亏损。不过，正如后来的大众辉腾和雷克萨斯LFA一样，在拉高品牌价值的长期愿景面前，鼠目寸光的老板才会在意眼前的蝇头小利。在承担了一定的亏损之后，大陆如愿以偿地获得了一众当世名流的青睐——时任哈佛大学国际关系研究班执行主任亨利·基辛格、“猫王”埃尔维斯·普雷斯利、伊朗巴列维王朝国王穆罕默德·巴列维和洛克菲勒家族大名鼎鼎的尼克森·洛克菲勒都是第二代林肯大陆的忠实拥趸。

1958年，第三代林肯大陆由双门四座大型车演化为四门四座大型车，盖因前者的市场份额着实有限，而纯手工车身也让成本难接地气，林肯遂以流水化工业生产线代替手工作坊生产模式，第三代大陆售价大幅降低，俘获了更多潜在消费者的芳心。

第四代林肯大陆于1961年问世，以全新美学理念打磨的车身外观颇具时代感，不拘一格的对开门结构也被运用在新车之上，诠释了纯粹的豪华理念。伴随着第四代大陆出现的还有“肌肉大爆炸”。林肯为适应市场需求，也投身到日益膨胀的马力竞赛中，输出逾300Ps的V8自吸引擎成为动力来源，而在当时诚意满满的1年或20000公里质保也让广大消费者慷慨解囊，第四代林肯大陆也让福特集团赚得盆满钵满。

不过，真正让第四代大陆声名鹊起的还是1963年冬美国总统约翰·肯尼迪在达拉斯为争取连任造势时遇刺身亡，这一代大陆也由此打上了深刻的肯尼迪烙印。

1970年，双门四座车身结构伴随着第五代大陆的横空出世重新回到人们的视野，当然，这并不是重点。林肯工程师在开发这一代大陆车系时在成本控制方面实现了自第三代大陆以来的最大进展，物美价廉的螺旋弹簧、低调稳重的隐藏车灯以及一系列配置的升级拓宽了大陆的客户群。70年代中后期，林肯又相继对大陆的车身线条、前脸造型以及动力总成进行了大刀阔斧的中期改款，使之潜移默化地适应了石油危机背景下上流社会审美理念的转变。此外，第五代大陆继续继承了前辈的衣钵，成为杰拉尔德·福特、詹姆斯·卡特和罗纳德·里根三任美国总统的御用座驾。

时间进入20世纪80年代，石油危机与排放政策的影响已经达到最大化，林肯工程师不得不在车身结构、车身尺寸、整备质量和动力总成等方面对新车进行减肥。于是乎，1980年诞生的第六代大陆车系的双门四座敞篷车型惨遭放弃，在能源与排放夹缝中出生的第六代大陆也仅仅存在于1980年一个年份中，最后无疾而终。

在第二次石油危机的影响渐渐被时间消磨殆尽后，第七代大陆也在1982年问世，走上了一条更加亲民的路线，成为一款与凯迪拉克赛威针锋相对的基于福特集团FOX平台打造的中大型豪华车。与赛威相比，大陆的优势在于其一以贯之的前置后驱的驱动形式。

也正是从第七代大陆开始，林肯开始对大陆的轮胎和悬挂系统进行了大开大合的革新——全球首创的自密封轮胎和气体减震器出现在大陆车型之上。除此之外，林肯对大陆动力总成方面的改进也值得一提，化油器彻底退出大陆车系的历史舞台，取而代之的是效率更高的电喷系统。而得益于柴油引擎在扭矩上拥有汽油引擎无可比拟的巨大优势，80年代中期林肯曾尝试推出了少量柴油版大陆。

然而，80年代惨烈的市场竞争还是让大陆车系感到力不从心，销量压力迫使林肯管理层不得不重新审视大陆车系的市场定位。因此，1988年换代之后的林肯大陆不再执恋于前辈的荣光，在更经济适用的福特集团D186平台下放弃了后轮驱动形式，并破天荒地以V6引擎作为动力总成的标配。此外，更加注重细节的真皮内饰也成为标准配置，各项安全配置和空气悬挂也引入了车身框架，这也是那个时代美式豪华车品牌整体向全球豪华车市场妥协的标志之一。最重要的是，顺应市场需求后加长的车身在前驱平台的帮助下获得了空前充裕的乘坐空间。

1994年，第八代林肯大陆在其生命的最后一年迎来了一次大改款，运动化是本次改款的主题，桶形座椅成为选装件之一，二次勾勒的外观轮廓赋予了林肯大陆更加轻灵的视觉效果。

第九代林肯大陆在1995年携此前大名鼎鼎的4.6L V8引擎强势回归，飞翼式前脸的雏形首次呈现在消费者面前，紧随时代脉搏的圆润车身也标志着林肯大陆试图在世纪之交与林肯城市琴瑟和鸣，一道奏响一曲美式豪华复兴的凯歌。

然而在这个时期，美国市场所关注的重点车型已经不是这种极致豪华的商务座驾，加之师出同门的LS和Town Car瓜分了一部分本就不大的蛋糕，2002年7月26日，第九代林肯大陆的最后一台产品走下生产线，标志着与林肯品牌风雨同舟了63年的大陆车系暂时停产。即使林肯在2002年向公众展示了对开门大陆概念车，但最终也只是昙花一现，落得个“树树皆秋色，山山唯落晖”的结局，这款传承了大陆车型”自杀门“传统的概念车虽然无比惊艳，但令人惋惜的是，它最终也没能投入量产。

2002年后，林肯Town Car和LS顺理成章地成为品牌旗舰双子星，然而双子星相继于2006年和2011年结束了车系生命，MKS和MKZ继承大统，其中MKS继续担当旗舰角色，MKZ则投身犹如修罗场的中型车市场，迎战C级、3系和A4等一众来自欧洲的劲敌。

直到2015年的纽约车展，林肯展台上终于出现了全新一代林肯大陆概念车的身影。不仅是大陆这一象征着美式豪华车辉煌岁月的车型名称时隔十余年重现世间，更重要的是，这辆车还将消失已久的美式复古豪华感带了回来。次年北美车展，量产版第十代林肯大陆发布。

第十代林肯大陆最让人印象深刻的地方，就在于它对于美式豪华车传统的自信。你在这辆车上能够很清晰地看到过去80年美国豪华车历史的痕迹，比方说车门密码锁，这个诞生于美国、适用于美国的配置被林肯保留了下来。内饰部分用了大面积的高品质镀铬材质，能够让人依稀看到上世纪五六十年代那个身处繁华时代的美国。此外，这代大陆还通过机械部分的设计重现了开关门时门锁机构清脆的碰撞声，复古味十足。

这一切对于历史的回顾似乎还差一点就完美了，而80周年纪念款车型补上的”自杀门“则彻底让这辆车完成了致敬。自林肯大陆车系在战前繁花似锦的北美经济大爆炸时代定义了福特集团对豪华车的理解，80年来它从来都是美式豪华的代言人，与美国总统渊源颇深的背景也让它获得了不错的曝光率。而现在，也是时候让更多的人，认识这辆足以代表美国豪华车历史的车型了。

小吧嗒祝您生活愉快，人车安全。