我猜你肯定分不出它是国产车还是合资车

领克01，吉利和沃尔沃合资创立的全新品牌领克的第一款量产车型，是继承了沃尔沃的纯正北欧风格，还是完完全全的“高端吉利车”？相信下面的体验会给你答案。

领克，一个诞生仅三年，由吉利、沃尔沃合资成立的全新品牌自亮相那天起，便备受关注。

关于领克属于合资品牌亦或自主品牌的讨论似乎从未停歇过。若只考虑吉利和沃尔沃的合资关系，一家中国品牌与一家瑞典品牌，合资之名尚且妥当。但吉利集团也是沃尔沃最大的股东，所以从根本上还是吉利品牌内采用沃尔沃技术生产的全新车型。再举个不太恰当的例子，就好像百事可乐和乐事薯片，曾经也出过一款百事可乐烤翅薯片，看似是两个公司跨界合作，实则两家公司都隶属于百事公司旗下，所以这种左手倒右手的合作，说它是自主品牌也并不为过。在我看来，出于对中国品牌的认同感以及民族自豪感，我更喜欢将它归为自主品牌一类。

我之于“吉利”有着一份特殊感情。小学时家里有一台吉利“美人豹”，作为第一台国产“跑车”。对，是一台要加引号的跑车。1.5L自然吸气发动机搭配5速手动变速箱。即使油门到底也只能听到发动机的嘶吼，车子不紧不慢的加速。方向盘和手动换挡杆的旷量相当明显，这一切似乎都和擅长操控及加速的跑车完全不搭界。但在2003年，一台富康、捷达都要十多万，这样一台双门国产“跑车”只需要9.88万。虽然这车动力弱、方向盘旷量大、外观比例不协调、小毛病不断，但在那个物质匮乏的年代确实满足了我们一家人的小虚荣，每天最开心的事儿就是在学校门口拉开“跑车”车门并向同学打招呼。所以吉利在很早的时候就非常了解国人的购车需求，在很多方面走在自主品牌的前列。

后来吉利又推出了自由舰、金刚、远景等新车，但“粗制滥造”的品牌形象并没有多少好转。直至2010年豪掷18亿收购豪华品牌沃尔沃，后面推出了帝豪EC8、博瑞、博越等中型车和紧凑级SUV，从此品牌形象逐渐建立，站稳了国产一哥的脚跟。

吉利的野心不止于此，以往自主品牌只能在十万以下售价区间依靠堆砌配置与合资品牌竞争，15万甚至20万是自主品牌遥不可及的天花板价位。吉利想瓜分的是15-20万售价区间这个本属于合资品牌的蛋糕。但吉利知道自身品牌溢价能力仍然有限，唯有与豪华品牌沃尔沃合资才是快速提升品牌溢价能力的不二法门。于是，领克品牌应运而生。

对于一个全新的品牌来说，设计风格的把控尤为重要，就是通常我们所说的颜值要高，既要给人深刻印象，又不可太过抽象。作为领克旗下首款量产车型，领克01给人的感觉恰到好处。分体式大灯、北极之光LED日间行车灯、能量晶体尾灯、浮夸的悬浮车顶造型，各种潮流元素集于一身。黑色前进气格栅、黑色车窗饰条、黑色尾灯装饰条，抛弃了明晃晃的镀铬装饰后，黑化装饰更加时尚。与车身同色的轮毂配置将细节处也勾勒的恰到好处。多种元素混搭，极度考验设计师的整体把控能力，创新与风险共存。

比起前卫激进的外观设计，内饰部分则要收敛很多。继承来自沃尔沃的北欧简洁风格，在内饰设计上大做减法，将大部分操作集成在中控屏幕中。与此同时搭载来自吉利的最新GK19智能操作系统，画面流畅，显示清晰，操作逻辑简单明了，启动速度完爆老款产品，瞬间便能进入待命状态。智能语音引擎由科大讯飞提供技术支持，可以实现一次唤醒多次对话、语句打断、融合语义理解等功能。领克01在智能车联网方面同样走在同级竞品前面。

车内大量软性材料的应用在提高豪华度的同时又不忘环保无毒，即使一百多公里的新车也只能闻到淡淡的皮质芳香。这点与领克严格的品控不无关系，采用沃尔沃标准把控生产制造的各个环节，从源头上杜绝内饰散发有毒有害气体。

前排一体式桶椅包裹性一般，但支撑良好，电动调节+记忆功能的出现并不意外，加长的坐垫能更好地承托腿部。比起小时候那台美人豹，这两张前排座椅已经从能坐的椅子变成能传递驾驶乐趣的工具。

除此之外，前排座椅加热通风、手机无线充电、10.25英寸全液晶仪表盘、AQS车内空气质量控制系统、自主品牌极少使用的英菲燕氏定制音响等高端配置均出现在领克01上。

吸取沃尔沃所长，并根据中国路况特别开发的城市安全系统同样有所搭载。AEB紧急自动制动系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警系统、RCTA后方交通预警系统、交通限速标识识别等诸多配置，真可谓是武装到了牙齿，可以给驾乘者提供全方位的保护。自从收购沃尔沃之后，自主品牌最不擅长的主动安全系统被吉利首先攻克，领克01搭载同级别最强的主动安全系统，并具备L2级辅助驾驶系统。想想我家那台美人豹，唯一的电子辅助系统可能只有ABS制动防抱死系统了，所以说吉利今天的发展的确离不开对于沃尔沃技术的吸收。

说到这里就不得不聊一下领克01的驾驶感受。首先出乎我意料的是底盘充满高级感，有着二十万级别少有的韧劲儿。虽然采用同级别常用的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但得益于吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台，领克01调教风格相当“沃尔沃”，与诞生于同一平台的沃尔沃XC40有着惊人的相似。在保留部分路感的同时对细碎颠簸过滤彻底，减震器回弹毫不拖沓，但受限于偏舒适性的调教，高速过弯时侧向支撑不足，有一定的侧倾。

与此同时转向系统力道适中，虚位也并不明显，谈不上驾驶激情，但中规中矩的调教在日常驾驶中不会成为你的负担。

2.0T发动机+7DCT变速箱的动力总成响应迅速，涡轮迟滞并不严重，实测0-100km/h加速成绩仅为7.86秒。油门踏板下方还设置了kick down按键，深踩油门到底即可激活强制降档。这样澎湃顺畅的动力输出早已没有曾经美人豹“干吼不走”的尴尬，，即使面对神车思域也并不落下风。只是有一个地方需要吐槽，领克的电子档把从P挡挂入D挡需要连续拨两次挡杆，虽然说不算什么硬伤，但初次驾驶确实需要适应一段时间。

这样一台完全没有老吉利影子的领克01就真的没有缺点吗？答案当然是否定的。首先整车的NVH在20万级别内尚可接受，但发动机高转时噪音过于明显，甚至有些恼人。另外，受限于2734mm的轴距水平，第二排乘客乘坐空间比较局促，尤其是腿部空间，身高176cm的我在前排调整为合适坐姿的同时，后排腿部空间仅剩一拳两指，对比同价位的其他车型有着不小的劣势。

如果以上两个缺点你都能接受的话，那最后一个缺点就真的要考虑当地的驾驶环境了。由于采用了沃尔沃技术发动机，领克01只能添加95号或更高标号的汽油，这就给生活在新疆或其他油品质量较差地区的潜在买家带来了不小的麻烦。

经过十几年的辛勤耕耘，吉利在接连收购沃尔沃、收购宝腾汽车、入股奔驰这几个大动作后，在研发及产品上实现飞跃式发展，奠定了其在自主品牌中的领先位置。与其说领克01是“高端吉利车”，倒不如说它是吉利与沃尔沃最新技术的集大成者更加贴切一些。