2022 年大众 GTI 首次测试：它仍然像以前一样

新技术不会削弱大众GTI的传奇。

大众GTI 全面综述

有那么一会儿，我们想在白色的2022年大众GTI上加权汽车盖上，然后把某种车辆苯二氮卓类药物塞进其油箱。如果它能获得知性，这个形状优美的小舱口可能会不停地发出喇 ?? ，以每分钟4000转的空转，摆脱纯粹的存在焦虑。

你能怪这个可怜的人吗？首先，这是一家汽车制造商制造的新型燃气紧凑型舱口，它非常清楚地表明，其未来既是电动的，也主要是SUV。它杀死了美国的常规高尔夫舱口，使新的MkVIII GTI和即将到来的高尔夫R成为那个曾经慷慨分支中唯一运往美国的水果。作为高尔夫告别的一部分，我们的GTI将来自德国，而不是墨西哥，要到今年年底才能到达这里。

这足以让任何人有点疯狂。然而，从多年生热舱口金本位最新和最伟大的迭代的车轮后面，我们可能有点偏离了MkVIII愚蠢的拟人化。在交通堵塞的城市街道上闲逛，把装备塞进货区，把朋友塞进后座，挤进拥挤的停车位——所有这些都是熟悉的冷静、比你更酷的德国现代主义处理的，这使得高尔夫——哎呀，弗洛伊德滑倒——GTI成为粉丝们的最爱。

哦，开车也有点半，但我们一会儿就到。围绕我们第一勺MkVIII的情况有点旋风；在新GTI嗡嗡作响到我们的测试轨道上进行数据驱动的试验之前，我们还没有实际绕过它。所以，把这个考虑一下，我们的第一次触摸，第一次嗅探，第一次驾驶，第一次测试——首先一切。

和以前一样？几乎没有。

尽管如此，在某种程度上，这是一次老朋友的聚会。在这些新鲜的ID3风格的外部哑弹下面是现有MkVII GTI的增强骨骼。VeeDub相当优秀和广泛的MQB平台仍然存在，这意味着如果你喜欢MkVII GTI的骑行和驾驶方式——男孩，你会喜欢的。

2022 GTI在现有汽车上进行了重大改造。MacPherson-strut前悬架的叉骨衬套、凸起止动器和弹簧经过修订和调整，以及与可选可调阻尼器相关的软件。所有这些都由一个铝制子框架携带，该子框架比旧设置剃须6.6磅。它来自之前的GTI Clubsport S，这是一个炎热的舱口，短暂地成为环周围的FWD记录保持者。

后包围，多连杆后悬架也刷新了。更多软件更新和改装的弹簧、辅助弹簧、车轮支架、阻尼轴承和叉骨衬套使其保持正常。关于上述弹簧率的说明；它们前面硬5%，后部硬15%。

在其他地方，电动辅助转向的软件已经重新编码，以便在您想要时更锐利地转弯，在不想要时更轻松地转弯。一个新的刹车主缸根据驾驶风格和环境调节压力：在舒适模式下，镇上更柔软、更进步，当你用力气管它时，会咬紧绷，很早。

动力仍然来自EA888 2.0升涡轮增压直列四缸发动机，但这是我们最不想从MkVII GTI改变的东西。对我们中的一些人来说，大众集团无处不在的涡轮增压四缸发动机已成为当主题转向2.0T时脑海中浮现的决定性引擎。动力是强劲的242马力和273磅英尺的扭矩，就像我们的测试车一样，通过六速手动或七速双离合器DSG变速箱完全路由到前轮——就像GTI神所希望的那样。至关重要的是，限滑差是标准配置，因此所有MkVIII GTI在性能方面应基本实现平等。

大众表示，所有这些加起来在6.3秒内以每小时0-60英里的速度运行，但我们说大众一直在故意低估保时捷的剧本中获取页面。在我们的单车上，副路试编辑埃里克·阿亚帕纳将这款自动变速箱前驱运行到令人印象深刻的5.4秒0-60次，在13.9秒四分之一英里的路上，在两个指标中以0.6秒的优势击败了配备DSG的MkVII。

然而，GTI的软件并不容易。阿亚帕纳不得不绕过大扭矩和棘手的变速箱调谐，以追求干净的发射。他说，它的发射控制很马虎。它把发动机转速保持在超高的水平，然后骑离合器似乎永远，毕竟，它仍然无法管理轮旋。

英雄处理习惯

在图八和防滑板上，GTI继续启动滑板。它在25.0秒内以0.74克的平均速度发送了一直棘手的数字8，比DSG的MkVII GTI提高了1.1秒和0.05克。新的GTI以0.96克的平均速度在防滑板上挤来跑去，以0.05克的不实质性的超前身。这仍然明显落后于最新的本田思域R型的平均82.1秒，但没关系；R型与大众今年晚些时候或明年初推出的高尔夫R型车相抗衡。

回到GTI，道路测试编辑兼处理主管克里斯·沃尔顿印象深刻。“哇，大众真的加紧了游戏力度。”他说。转向很好；它不会给人的感觉沉重或轻。恰到好处。我没想到GTI会如此强大和有趣。”尽管如此，他和阿亚帕纳一样，他指出DSG有时有智能的编程，有时令人困惑的编程。两人都同意GTI出色的刹车，这回击了104英尺的最佳时速60-0英里。沃尔顿说，非常自信和健谈的刹车。短途旅行，你可以把他们拖到防滑垫深处。

更少的轨道，更多的道路

赛道结果不错，但新的GTI在路上的票价——无论是直线的还是曲线的——要重要得多。手里拿着钥匙，我们忍不住——我们径直奔峡谷。第一印象是幸福的中立；标准的LSD和广泛的前端费解清除了MkVII中总是出现在太热的角落入口边缘的大部分令人讨厌的转向不足。在新的GTI中，桶装入一个角落，当所有系统疯狂但有效地控制你的愚蠢状态，并用一点划痕将你射出另一边时，你会从前端得到一些拖拽和争抢。

几十年来，GTI是一种元素驾驶体验，很像马自达Miata、福特野马或保时捷911。这款大众倾向于前轮驱动布局，最有效的快速转弯方法是在您接近尖端时进入油门，并允许前轮胎和迷幻剂像弹弓一样将您拉过。悬架调谐是可预测的，在更硬的运动环境中，即使在激进的重量转移时刻，也需要平坦和沉着。

美丽的刹车平衡

转向处于光谱的人为端，但它负载良好，在较重的运动模式下非常准确。测试团队不是在玩刹车；它们不是碳陶瓷 ?? 脚器，但这些是我们一段时间以来经历过的最自信的热舱口刹车。在大部分道路行驶中，我们保持了稳定性和牵引力控制，完全期望刹车驱动系统在通过测试环路进行几次爆炸后会削弱刹车效率。

不是这样。通过调谐良好的TC/ESC和新的可变制动主缸的组合，我们必须在严重狭窄的道路上驾驶，然后刹车传达任何柔软感或褪色感。即使在长时间的流氓行为之后，刹车仍然在每个角落都停止强劲而真实。

动力充足，但我们相信扭矩。合并和硬拉直道纯粹很有趣，当底盘难以管理所有273磅英尺时，前面有很多最初的泄密隆隆声和轮跳抖动。当它连接起来时，你关闭了，达到的速度和加速度远远超过了后升降闸门上的“GTI”徽章所提高的预期。

是时候安顿下来回家了。回到舒适模式，一切都放松和减压，将喧闹的运动紧凑型车转变为带有模糊牢固悬架的常规掀背车。在蛇穿过洛杉矶的时防撞路面上，每个凸起、凹陷和膨胀关节在物理和声学上都很好地隔离，尤其是当你用动态底盘控制（DCC）的15位置滑块来拨动你首选的攻击级别时。

现在，我们用全新的大众GTI来讨论我们独特的突出问题。大众似乎热衷于将全电动ID4的内饰技术与其他新产品叠加，这意味着GTI的内饰几乎完全没有物理按钮。相反，触摸电容面板装饰仪表盘和方向盘，几乎可以操作所有可用的功能。大灯、气候控制、驱动模式、音量、调谐、巡航控制和集群菜单选择都通过这些单件背光光泽塑料面板操作。

在锋利漂亮的触摸屏信息娱乐系统中，非触摸电容的东西被蠕动了，但一些物品似乎几乎故意混淆了。例如，牵引力控制隐藏在“刹车”小节下的车辆设置菜单后面。这都非常前沿和未来主义，但它感觉非常像一个不存在的问题的解决方案。我们在座位后几个小时内就习惯了触摸控制，但它们从未成为第二天性。此外，大多数曾经光泽的表面变成了油腻的指纹和令人讨厌的污渍的现代艺术装置。请给我按钮。