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在国内的7座SUV市场，有一款神级代表车型，从它入华到现在，一直都表现出“敌军围困万千重，我自岿然不动”的态势，任那些竞争对手起起伏伏，它却丝毫没有受到什么影响，始终稳稳占据该市场的王者地位，这就是汉兰达。
毫无疑问，汉兰达的关注度一直都居高不下，这在今年6月份达到了顶峰，因为等了许久的第四代汉兰达终于在国内上市。不过与前面的期待相比，公布售价的新车却受到了诸多吐槽，一方面来讲，是汉兰达的价格又升高了，第四代汉兰达的起售价达到了26.88万元，比老款贵了2.9万元；另一方面来讲，则是汉兰达给出的诚意不够，其低配车型完全就是“丐版”，而现在用车非常实用的倒车影像、驻车雷达、手机互联等配置，要在售价31.88万元的车型上才会配备。
“骂得多”也不妨碍“卖得凶”
在消费者需求不断增加的当下，汉兰达有些地方确实令人无从吐槽。但吐槽是一回事，买不买又是另一回事，从汉兰达上市这几个月的表现来看，它还是那个难以撼动的标杆。
事实上，汉兰达在6、7月份的销量有些低迷，这其中主要是新车上市后产能不足占了很大的原因。而随着产能得到有效规划之后，汉兰达在8月份的销量就提升至7970台，9月份的销量更是达到了9919台，近万辆的成绩在缺芯的大环境中显得非常优异。
之所以销量这么好，也与汉兰达实行新旧同堂销售有关系，毕竟第三代汉兰达在市场中依旧处于一个比较坚挺的状态，而它在9月份也贡献出了3117台的成绩。
不过老款车型始终敌不过换代而来的新车型，在9月份的汉兰达销量构成中，有6802台车型都是来自于第四代汉兰达，是老款的近一倍。可以说，在众多人对于第四代汉兰达的涨价嗤之以鼻时，这款车却用坚挺的销量打了不少人的脸。
汉兰达的地位，依旧无可撼动
第四代汉兰达涨价近3万元的操作，在其他车型上也能会被喷得体无完肤，但在它身上却似乎没有什么影响呢？
其实，买汉兰达的消费者一直都不是为着的性价比而来的，这在旧款汉兰达身上就能找到答案。比方说第三代汉兰达的低配车型，同样就没有我们上面所说的倒车影像、驻车雷达、手机互联等配置，你要是想要的话可能就得追求版本更高的车型，所以说对比下来，第四代汉兰达的这些配置表现只能说是丰田的常规操作。
抛开这些因素之外，新一代汉兰达对比旧款还是有诸多提升的。外观的变化就不多说了，毕竟大家看法不一，不过在车内的设计上，第四代汉兰达还是有进步的，大尺寸悬浮式中控屏十分显眼，提升了不少科技感。而且在用料方面，能够摸得着的大部分地方都采用了皮质包裹，营造出了豪华座舱的即视感。
与此同时，大空间无疑是汉兰达一直以来的卖点，这也是大多数消费者在考虑7座SUV时优先考虑汉兰达的重要原因。对比旧款车型，新一代汉兰达的尺寸变得更加宽敞，它的车长已经增加至为4965mm，轴距也提升到2850mm，空间上的明显改变让整车的乘坐感受更加舒适，关键是第二排座椅可以前后调节，使得车内空间得以充分利用。
值得一提的是，第四代汉兰达均为混动车型。具体来看，动力总成采用的是2.5L发动机+THS混动系统，拥有183KW的系统综合功率，动力数据比起旧款汉兰达来讲提升了不少，作为对比，汉兰达2.0T发动机的最大功率仅为162KW。当然，由于新一代汉兰达都是混动的缘故，在油耗上的表现自然也就更低了，每公里综合油耗仅为5.3L，这款中型SUV尺寸的油耗甚至比很多A级轿车还低，在此后的用车成本上也是非常省心的，所以对于消费者而言，涨价2.9万元也并不是那么不好接受了。
写在最后
整体来看，第四代汉兰达虽说是涨价了，但因为这代车型本来就只提供混动车型，加之在各方面都有了很大的升级，涨价2.9万似乎也不是那么难以接受。而且汉兰达这款车的保值率也一直都非常高，可靠性更是得到了长久的验证，所以即便网络喷子还是很多，可回归到实际的销量上，汉兰达依旧是这个市场中的王者。
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