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刘隽刚
10月28日，中保研（中国保险汽车安全指数，简称C-IASI）正式公布了今年首批新车碰撞测试结果，采用了2020版新规程之后，与之前2017版规程相比，测试内容总计新增了8项，应该说，难度比2017版规程更高，但首批公布的成绩却非常好，而且在公布的五款新车之中，还诞生了一位“全优”选手——上汽大众ID.4 X。
五款参与测试车型中，ID.4 X也是唯一一款新能源汽车，同时也是本批次唯一获得全优成绩的“学霸”。
首批公布的五款测试车型，分别是长安福特锐际、长安马自达CX-30、长安UNI-K、讴歌RDX和上汽大众ID.4 X。
新规程全优难度更大
实际上，目前包括去年公布的、采用2017版规程在内的所有参与中保研碰撞测试的已公布名单中，小编在中保研官网上查询到的结果，也只有上汽大众ID.4 X一款获得了全优成绩。
2017版规程成绩单里，新能源汽车包括蔚来EC6、小鹏G3、理想ONE、天际ME7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等众多车型，碰撞成绩也都不错，但没有出现“全优”的车型，多数车型在四大类测试掉分项都出在了“耐撞性与维修经济性指数”当中，极个别车型“车外行人安全指数”出现失分，但“车内乘员安全指数”与“车辆辅助安全指数”都表现不错。
只是，今年公布的新成绩，采用的是2020版新规程，与2017版规程相比，“耐撞性与维修经济型指数”增加了3项：保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾碰撞、保险杠静态测试。
“车内乘员安全指数”新增了一项“乘员侧正面25%偏置碰撞”；“车外行人安全指数”中，新增了“上腿型”；而“车辆辅助安全指数”中，则增加了三项：自动紧急制动—车对行人与骑行者、车道辅助系统（LDW+LDP）以及大灯测试。
由于新增了总计8项测试，所以2020版规程相比2017版的难度系数实际更大，而获得全优的成绩也就更难，但是在这种情况下，ID.4 X竟然超越了2017版规程的其他所有参与测试车辆，获得了全优好成绩。
当然，行业人士也评价说：“在中国新车评价规程C-NCAP和中保研碰撞测试的激励下，新车的安全性被大大提高了。”
耐撞不是安全的全部
耐撞与维修经济指数，是受到更多关注的主要项目，在上汽大众ID.4 X的碰撞测试结果中，其整车的耐撞性能得到了全面的肯定，只有在25%偏置碰撞测试中，后防撞梁静态尺寸一个单项得了“A”（良好），其余项目均获得了“G“（优秀）。
顺带补个功课：中保研测试结果评分方法分别是G—优秀、A—良好、M—一般、P—较差。
与ID.4 X同批次的其余五款车型，在耐撞性与维修经济指数总分评价中，只有UNI-K获得了A，其余均为M。
除了“耐撞”，包括ID.4 X在内的所有车型，均在车内乘员安全指数和车外行人安全指数中获得了“G“，而在车辆辅助安全指数中，讴歌RDX拿下了A，其余也均为G。
在整车的安全中，除了耐撞之外，实际上包括车内乘客和行人保护的安全性，也都已经引起了厂家的高度关注，因此，参与测试的车型都在这两项中拿下了优秀的成绩。
而另一方面，智能驾驶辅助系统的测试里，新增的“车对行人与骑行者”测试场景，实际更像是我们日常在道路上遇到的“鬼探头”，特别是行人测试是通过两台车之间穿过，因此，对于驾驶员来说，肉眼识别是存在一定困难的，但是测试视频里，ID.4 X稳稳地停在了行人前，说明其车载智能识别系统完全发挥到位。
电池安全如何？
记得在此之前，有媒体进行过一项新能源汽车对撞测试，而测试车在碰撞结束后自燃，这一事件想必很多业内同行都有印象。所以对于新能源汽车来说，电池安全性，其实也是大家关注的重点。
可以肯定的是，无论是此次参与测试获得全优的ID.4 X，还是之前的2017版规程中新能源汽车，都经受住了碰撞考验。
按照目前两大碰撞测试的规程来看，总体上呈现出测试环境和方式，越来越接近日常事故模式，而测试的内容也越来越多，除了驾驶员侧和乘员侧的正面25%偏置碰撞的速度提升到了64.4±1公里/小时之外，车内乘客的大腿、骨盆部位的伤害考核，也进入了测试范围。
当然，可以看到目前无论是C—NCAP还是C-IASI的碰撞测试中，新能源汽车都是与燃油车同台竞技，并没有专项针对电池系统进行的安全测试。虽然说，在经过了前后左右上的“三轴碰撞”之后，目前已公布新能源车型均未出现过电池安全方面的问题。
而在此基础之上，本次公布的唯一“全优生”ID.4 X，以及包括整个大众系ID家族在内，其电池包都是经过了单项测试的：其电池包安全测试项目包括了338项，其中涵盖了碰撞火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等等。特别是在振动、模拟碰撞、水下浸没1米、高压水枪冲洗、高/低压电气性能等测试上，ID家族的电池包安全测试量级高于国际标准和我国的国标，而其测试结果是电池包仍保持了安然无恙！
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