比尊贵？迈巴赫GLS级也要看它

距离最新一部007电影《无暇赴死》正式公映仅剩2天，路虎便迫不及待发布RANGE ROVER序列天花板车型，全新第五代揽胜。

设计最高境界是懒

回想起揽胜星脉于四年前亮相的时候，柔顺而平整的美型外表未来感强烈，所以新一代揽胜再次将这种极简线条设计发挥得淋漓尽致，浮雕式外饰件组合令整车视觉效果呈现极致工艺与设计感同时，另外便是威严感要比现款揽胜车型霸气侧漏。

卫士90/110大卖，证实路虎经典设计基因仍旧被人追捧，因此全新一代揽胜没有对车体轮廓大刀阔斧改变，不是设计师犯懒，是打破车身形态之后将变成另类，车身设计上新奇想法，还是留给极光、发现神行这种走量车型，让更年轻消费者培养对于经典形态认知。

蚌式引擎盖细微变化，再次证实设计师对于第五代揽胜进化押宝于智能科技，外饰最能透露出科技感的头灯部分，路虎将其照明距离提升至500米，同时还具备图像投影技术与更先进的光源遮蔽功能，能够为前方多达16个物体提供阴影，其Predictive Dynamic Bending Light技术还可以根据导航信息，主动调整光束以接近道路拐角。

经典轮廓与全铝覆盖件限制下，第五代揽胜对于侧面做出减法，由于新增隐形门把手缘故，除去一条贯穿前后腰线，其余均无复杂钣金面，力求极简至极。

新一代揽胜的三维尺寸均有不同程度的涨幅。标轴版的长度就比现款（5000mm）长了52mm，宽度增长了136mm（现款为2073mm），而长轴版也一样比标轴版长200mm，这对于一线城市车位拥挤造成不小挑战，尤其是商超地下停车场，稍不留神就会发生车门打开角度过小尴尬。

尾箱开启发生尴尬概率远比车门小得多，毕竟和宝马X5一样传承出双开启尾门，同时，设计师为了外饰唯一大改动，尾灯形态、大小都作出激进设计，突破感很强同时又为尾箱开启尺寸做出积极贡献。

一些列外饰部分简化下，全新一代揽胜风阻系数达到惊人的0.3cd，这其中除了以Dynamic Response Pro电子主动式气压悬挂来减阻措施外，车身框架就如同波音747系列一样，骨架实现前昂后抑，防止高速时车身侧壁发生毫无意义的湍流。

玩调性还得看英国车

新一代揽胜的中控仍维持旧款方正的线条和交叉式的布局，不过细节布局上，历代揽胜传承的门窗升降键位置被移植到常规门把扶手位置，如此操作原因是由于新一代车型侧玻璃高度减少所致，移植下方更配合座椅人体工程学设计。

中控屏更新成为内饰最大亮点，内嵌式变成13.7英寸的外挂式屏幕，以模仿现代家居中的悬挂式超薄高清电视。另外，新车采用欧洲领先的有只纺织品制造商Kvadrat的特有材质Ultrafabrics，重量更轻，能提供客户更多元化的饰板搭配，而且产生的二氧化碳仅为传统皮革的1/4。

为进一步加强车内的舒适宁静度，车厢中搭载的第三代主动降噪系统会主动侦测车轮震动、轮胎噪音和传递到座舱的发动机声音，并产生一个消除信号，透过车内的35颗扬声器播放，其中包括一对位于头枕当中60mm扬声器，营造出使用降噪耳机的宁静效果。此外，全新的Cabin Air Purification Pro3 清净空调技术可减少过敏原和病原体，降低车内异味和病毒，同时二氧化碳管理和PM2.5 机舱空气过滤系统亦有更优异的过滤效率，提高车内的空气品质。

对于揽胜行政版潜客来说，后排乘客舒适性才是重头戏，为了对抗迈巴赫GLS级四座车型，新一代揽胜破天荒的使用可调式11.4英寸前座椅挂屏，并内嵌后座娱乐(RSE)系统，同时为了后排最贵乘客拥有便捷的操作姿势，后排座椅中央扶手上的8英寸触控屏提供了快速直观的操作，便于尊贵的后排乘客调整座椅、空调等舒适性设备，除了娱乐系统，后排还有电动腿、头等舱航空、后排遮阳帘等等设备。

除标准SE、HSE及Autobiography等级分配以外，路虎当然深知土豪们对于奢华和个性化的追求永远不会满足，因此新一代揽胜也会在2022年推出由SVO部门打造的SV版本，同样提供短轴/长轴两种选择，并分为SV Serenity、SV Intrepid及四座SV Signature Suite等多种配置，其中LWB长轴车款可选配第三排座椅成为七人座形式。SV版本的揽胜会为消费者打造更多真正专属车辆，并提供SV独有的设计主题、细节和材料选择。而动力上，揽胜SV将提供P530 V8 Twin Turbo、和高效能的D350直列六缸 Ingenium柴油发动机车型。

电动化节凑落后ABB

新一代揽胜是路虎最新的MLA-Flex平台首款车型，极佳的延展性使得新车可以塞入多元动力系统，因此能提供搭配轻混动的汽油柴油发动机和插电混合动力，当然，在电气化的时代，纯电车型也不会缺席，据悉，纯电版的揽胜将会在2024年亮相。

动力系统部分，将提供两款PHEV插电式混合动力P440e 和P510e，两款MHEV轻油电混合汽油动力P360 和P400 Ingenium，以及D250、D300 和D350三款柴油引擎，以及一款顶规的P530双涡轮增压V8引擎，较过去的V8引擎效率提高了17%。

两款MHEV汽油油电轻混车型为P360 和P400 Ingenium，柴油轻混为D250、D300 和D350三款车型。两者都采用熟悉的英杰力3.0T直六发动机，汽油车型最大功率360PS，最大扭矩500N·m；柴油版根据配置的高低，最大功率有249/300/350PS，最大扭矩有600/650/700N·m。

全系动力最强悍的型号当属P530，它采用了来自宝马的4.4T V8双涡轮增压发动机，最大输出高达530PS，最大扭矩750N·m，效率比就旧款揽胜V8的5.0SC发动机高了17%，0-100km/h仅需4.6s。

新揽胜的8AT变速箱依旧来自采埃孚提供，搭配智智能型四轮驱动 (iAWD) ，由路虎的智能扭力分配系统 (IDD) 控制，该系统每秒100次监测车辆与地面的抓地力和与驾驶者的油门输入讯号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力，无论行驶于一般道路或越野时都能保有最佳牵引力。另外，主动式后轴锁定差速器，优化车辆高速转弯、湿滑路面与越野时的后轴牵引力，增强循迹性与驾驶人信心。

悬挂系统方面，新一代揽胜导入全新Dynamic Response Pro电子主动式气压悬挂与五连杆后悬挂系统，可与卫星导航图资、ACC主动式定速巡航与电子辅助系统相连接，可针对不同路况与车况进行最适切的悬挂系统状态，同时还配置电子主动防倾杆，反应比过去液压式电子防倾杆更为迅速，还首此导入四轮转向系统，电子控制的后轮转幅最大可达7.3度，有效提升车辆灵活性，也让回转半径可以压低在11米以内。

在越野性能上，靠此起家的路虎当然不会松懈。新车配备了主动锁定是后差速器，还有Terrain Response 2系统，该系统利用各种底盘系统自动为所处地貌提供最适的模式，共有六种驾驶模式让驾驶员能大幅度减少在穿越所有地形时的操作负担。驾驶人也可以手动选择合适的设定，更可使用可调式全地形反应系统来创建最适合的底盘设定。

即便是顶流SUV车型，如今也备受对手的降维打击，因此全新一代车型上，路虎不仅用料相比对手更为迅猛，动力选择上也有充足选择空间，不过新一代揽胜要想重新夺回王者地位，电控系统可不要像卫士那样不靠谱。