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宝马的车子作为情怀车来说，是比较值得玩的。包括极少量的E36 3系，保有量大而且维修方便的E39 5系，经典的E38 7系，还有进入班戈时代的E63 6系，甚至在国外也算极度稀有的E31 8系，在国内都能玩到。这些是因为宝马车的历史沉淀和早期带来国内的车比较深入得出的。同时期的奔驰进来的车大多都不太经典，仅有大名鼎鼎的虎头奔值得玩，其他车不是太老上不了牌就是不经典。
宝马自1994年4月进入中国开始就以独特的运动性差异定位在市场上独树一帜。而在2004年开始国产化进程的宝马正式开始走入当时先富起来的人们的家庭。而E46宝马3系，就是当时最负盛名的标志性车型，以当时在市场里无与伦比的绝佳操控性代表着宝马占领了运动型汽车的江山。
而这个盛名，至今一直延续着。E46为什么那么经典，以至于这台车被众多的汽车玩家捧上神坛。要解答这个问题就来了解一下宝马3系的历史和现状。
3系是BMW最成功也是销量最大的车系。从一开始研发之初就定位运动和性能。这在当时驾驶乐趣盛行的年代想要脱颖而出不容易，但是宝马做到了。到后来的每一代，3系都在世界上大部分国家都算是努努力能够买的起的，价位段最好的一辆注重操控和乐趣的座驾了。
1998年，第四代3系E46登场。车身变得更时尚，加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了BMW的家族特征。曾获得过"美国工业设计协会"颁发的"最佳设计奖"。
E46可以说是现代设计和运动驾控结合的最好的一代3系了。具体表现为E46完美的50：50前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色。驾驭这款车时，就像在指挥一个训练有素的士兵，所有的操作都能与它达成一种默契。
325i更是作为高动力版本，2.5L直6的自吸发动机匹配5AT可以输出192马力和245牛米，百公里加速8.4秒。虽然算不得快，但是至少这台千禧年研发的车能够跟得上大部分现代车的脚步。
他驾驶起来车头异常轻巧，在弯道中由于车辆的重心分布合理，所以侧倾很小。在驶出弯道时，可以放心地提速，自由出弯，尽情享受不断提速的快感。底盘调校得非常卓越，路感细致而有活力，有着出色的操控性能。
踩油门及刹车踏板力度的大小都能轻而易举有所反馈。在高速过弯时，方向盘的操控很精确，车身的稳定性也很好，既不"甩尾"，也不会侧滑，这都得益于自动稳定控制及牵引力辅助控制系统(asc+t)、弯道防滑系统(cbc)、第三代动态稳定控制系统(DSC)。
这台2008年3月上牌，行驶了13万公里的宝马3系 2004款 325i的新车含税价44万，目前成都锦和二手车市场估值在5万左右。作为车况不错的情怀车来说，这个价格对于藏家来说算是不错的。而且这台04款的E46在养护上也并不困难，当初采用CKD方式生产的它，很多零配件质量都不错。唯独渗漏和油水路需要注意养护。
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