与其他中大型SUV不同，领克09并没有想要击败汉兰达，或者是成为汉兰达，它在领克家族中有着更关键的意义。
便宜么？如果看它是一台沃尔沃XC90，那么它26.59-37.09万元的售价区间的确不是很贵。
这台车的卖点核心是四个，基于沃尔沃的高端SPA架构打造，用上了Drive-E 2.0TD T5的动力，摒弃了沃尔沃系列不太对国人胃口的内饰，以及具备领克一贯丰富的智能配置。
可以说，为了确保这台能够让售价接近40万的SUV立足市场，领克已经将所有能够提供的实惠全部安置在了这台车上，毕竟，超过了25万的国产品牌起售价已经是天花板水准，产品优秀不优秀是一方面，消费者是否能够认可是另一方面。 01
五年前，领克在德国柏林开启了品牌高端化之路，产品凭借潮流与运动的风格，在15万左右的市场拿下了相当不错的份额，作为一台立志成为中国自主豪华典范的座驾，它能够累计超过50万的用户，一方面是借助了沃尔沃的品牌背书，另一方面则是对中国市场的洞察。 即便你将它认为是“魔改版沃尔沃”，那也无妨，从品牌宣发、到产品打造思路再到营销推广，它做得不比沃尔沃本部要差，想想同期的WEY和星途，真的是没有对比就没有伤害。 CMA是由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同研发的模块化平台，在这儿诞生了相当优秀的产品，但这个平台造不出中大型级别的产品，越过了20万这条生死线，想要向着更高的位置前进，CMA有其局限性，能够让SPA平台下放给领克，这对于吉利和沃尔沃都算是一次豪赌。
掏空沃尔沃？也不至于。 领克家族已经用自己优秀的实力证明了，即便与沃尔沃产品有一些小规模重叠，双方也不存在竞争关系。我看到一些质疑领克会侵蚀沃尔沃品牌基本盘的问题与回答，看似有理有据有节，实则毫无根基。倘若SPA“下嫁”给了领克会导致沃尔沃XC60和XC90的信服力下降，那么丰田与凯美瑞共用TNGA架构算什么事儿呢？也没看到凯美瑞销量疯涨导致消费者不去买雷克萨斯ES了嘛。
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领克09的尺寸为长宽高5042、1977和1780mm，轴距与XC90同为2984mm，09使用了和XC90相同的双叉臂前悬，MHEV车型采用Drive-E 2.0TD T5 BSG动力单元，PHEV车型则采用了Drive-E 2.0T T8 Dual-M插电混合动力系统，装备了全新FYRA四驱系统，可实现前后轴动力扭矩95：5—50：50之间任意调节，搭载了Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统，以24个感知硬件实现了31项驾驶辅助功能，被动安全性能亦延续了出自沃尔沃平台的一贯风格。
将一款起价60万+车型的技术，移植到一款30万左右的车型上，一方面得益于沃尔沃已经将重心从第一代SPA架构迁移到了第二代SPA架构上，另一方面则是实现了全集团资源的最优化。 2014年8月全球首发的沃尔沃XC90无疑已经进入了生命末期，无疑它会在第二代架构上重构产品力，所以，领克09也不会与未来的新款沃尔沃XC90有任何的认知重叠。 03
那么领克09会挑战谁的基本盘呢？ 09 MHEV版本指导价26.59-32.09万，与丰田汉兰达的价格区间部分重合，PHEV版本31.59-37.09万元，与理想ONE的33.8万相若。 先说理想ONE，虽然如果按照一台新能源车来看，理想ONE从智能到续航再到各种营销上，在搭载内燃机的插混车型上都有着更强烈的认知度。 理想ONE更单纯，更纯粹，也更加容易让人接受，何况，即便是比拼底蕴的话，领克09PHEV版反而不如在市场上拼杀多年的“头部三强”。
或许，这台车就是为那些不太激进，对造车新势力依然有一点儿疑虑的消费者所提供的。同时，在智能化领域，领克09不如理想ONE，在豪华高度上，理想ONE不如领克09,。 况且，领克本身并没有想要兼顾在新能源领域的发展，这块按照集团布局，打天下的是极氪。即便提供了PHEV车型，领克09的打发也与理想ONE不同，理想ONE是想要强心挤进新能源赛道里，而领克是将09的插混版视为传统领域，因为“在两个跑道上如果交叉步走那是跑不快的”。 04
在传统领域，领克09将会遇到汉兰达这台标杆之车。 想要挑战汉兰达的六座/七座车有不少，但最终汉兰达的销量依然稳定，更何况，在搭载2.5L混动系统后，汉兰达在燃油经济性上有了进一步的提升，那些挑战者们每一台车都在动力、内饰及配置等多维度上展现出优势，汉兰达从未被撼动过。 领克09拿出了“药方”，也从来没有想要挑战汉兰达的基本盘。或者说，他们面对的本身就是不一样的人群。 领克01的消费者会长大，会成家立业，会生儿育女，那么当他们想要从潮玩年轻人，进阶成一家之主时，需要一台更大的座驾。 毋庸置疑的是，消费习惯是有延续性的。
买奥迪A3的消费者，大概率会在选购SUV的时候考虑奥迪Q3或者奥迪Q5，那么领克09担负的更重要的职责是，让已经选择过领克产品的消费者，具备“升级式”消费的选择。五年的时间，恰好与第一波消费者的五年换车周期重合。
哎，你说当年是怎么鼓捣出的五年换车保值率高这事儿来着？简直是为领克的五年计划量身定做嘛。
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强势的，不在乎领克09，领克09作为初生牛犊，也没想要去挑战大佬，即便是像开拓者、锐界这些边缘化产品的生存空间，也和领克09挨不着。 毕竟，他们面对的是不一样的消费人群，定位本身就有差别。
品牌源自于感性，不管是01也好，09也好，他们面对的消费者从青年到中年，也是一脉相承的，领克的产品研发、市场定位、品牌运营、口碑服务等，都是依托于潮流个性而来，哪怕是将它看作打开自主品牌的整体价格空间也没必要。 领克就是领克，不管有多么深远的意义，不管有怎样的引领重任，从上到下都保持着足够的清醒，因为销量才是一个品牌一个车型的生死线，所谓的“对标”、“颠覆”只是手段，生存才是目的。
