关于名爵ONE的动力总成！超赞！

作为基于上汽集团打造的全新SIGMA架构平台诞生的首款SUV，MG ONE，凭借1.5T高功率发动机、全新研发的CVT变速箱以及德味调校底盘操控吊足年轻人胃口。而双外观设计，低趴运动范儿，车内智能座舱更是贴近年轻人的互联网生活思维习惯。俗话说的好，一款车开起来好不好必须要经过实际检测。这不，在MG ONE上市前夕，我们受邀来到上汽通用广德试车场对MG ONE这款被给予厚望的全新SUV进行首次动态试驾体验。

这一次我们是在封闭的测试场环境进行新车体验，没有道路试驾环节，因此只能先为大家准确地传递和报告一下全新动力总成在性能层面的表现，包括了全段加速能力、刹车效果、底盘感受这三大维度。至于外观和内饰的静态评测，这次活动时间紧车源少，不作为体验重点，在这里先跟大家说一声抱歉了。等到后续MG ONE公路试驾活动时再由我的同事为大家带来详细的测评内容。

· 关于动力总成

MG ONE搭载了上汽集团自主研发的MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，发动机最大功率为133kW/5600rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm。动力参数和同级别大众、本田同排量涡轮增压发动机比参数优势明显。技术层面这台发动机采用了电控涡轮增压器，电控S型驱动拉杆和宝马X5 B58系列发动机设计结构相同，提高了发动机响应速度。直喷油轨采用350Bar高压直喷，燃油燃烧更充分。

在发动机NVH方面，这台MEGA系列发动机的压燃油系统结构、控制参数和吸声隔声设计优化，大幅降低燃油系统噪声。进气歧管、油底壳、静音链、机油泵等零部件NVH优化设计，实现发动机整机辐射噪声明显优于同类竞品发动机。相比上汽目前使用的蓝芯一代发动机整机机械摩擦功降低约23%。

变速箱的变化是MG ONE产品机型层面的重点。它匹配的是CVT变速箱，平顺性注定会是产品调校的大方向。摒弃了此前上汽集团车型使用的7速湿式双离合变速箱，我认为是一件明智的举措。先抛开产品机械表现水平，但是大众消费者对于双离合变速箱，特别是国产双离合变速箱是有很强抵触心理的。严重性一点不亚于如今“三缸”发动机带来的影响。

这台被命名为CVT280的变速箱设计最大承载扭矩是325Nm，所以用在MG ONE这台车上设计有冗余，不用担心暴力驾驶导致变速箱无法承受的问题。变速箱钢链采用德国博世集团最新中大扭矩钢带，通过系统性的配合优化带轮系统设计，使得整机速比带宽达到7，可媲美8-9速AT产品。大扭矩CVT钢带具备不间断连续变矩和不间断动力传输的特点。CVT280控制上采用同发动机协同控制，更智能。在中小油门下采用连续平顺换挡策略，驾驶更平顺，在大油门下，会激活模拟有级换挡的AT-Feeling，带来更好的驾驶愉悦感。