大众帕萨特：比不过雅阁、凯美瑞？那我再降点价？

大众帕萨特在B级车中始终是不可忽视的存在，2019年之前在B级车销量第一梯队的位置基本无人可以撼动，冲上2万+的销量也是“日常操作”毫不意外。直到2019年底的“一撞”，把几乎无懈可击的口碑也撞了个稀碎。但凡有人表达出一点对它的惋惜，就会有无数网友来“提醒”你：买头盔了没？

今年大众帕萨特的动作相当频繁，先是在2月上市了新车，又在8月份做了中期改款，这次不仅在外观上做了大刀阔斧的修改，价格也不再那么坚挺。2022款新车售价区间为17.99万-25.09万元，不仅起售价相比老款降了6000元，顶配车型售价更是直降3.2万元。而且2021款车型在终端也有近4万块的优惠，也是一个不小的诱惑，再加上终端的优惠以及“芯片荒”对其它热销B级车不小的影响，帕萨特这个“备胎”车型就成功上位了。

新款大众帕萨这次提供了两种前脸造型，其中常规版与老款车型区别不是很大，但是商务感会更弱一些，新的下包围设计也让它看起来稍稍年轻了那么一丢丢。另一款则采用了全新样式的星辉点阵式中网，乍一看还有点奔驰C级的即视感。不说视觉效果有多出众，起码比常规版新鲜不少。尾部也紧跟潮流步伐，换上了贯穿式尾灯，视觉上更显年轻。其实大众帕萨特的外形并没有多大的亮点，但单从外观来看，确实是比很多同级日系合资车来得大气一些。

内饰部分没能舍弃老旧的嵌入式中控屏样式，内部整体还是以居家风为主，并没有带来新的东西。配置上倒是齐全了不少，虽然还是和很多合资B级车一样入门款不给倒车影像，但是起码有驻车雷达多了那么一点安慰。最显著的变化就是多加了两个安全气囊变为六个安全气囊，吃过一次亏的大众帕萨特想必在安全配置上是再也不敢掉以轻心了。不仅如此，真皮座椅、座椅电动调节、前排座椅加热诸如此类的舒适性配置也从次入门款就开始安排上了，相比“日系三剑客”，倒还显得十分良心。但仔细一想，如果不是“逼不得已”，大众又怎么会放下身段呢。

动力方面沿用老款的动力总成，继续搭载1.4TSI和2.0TSI两款发动机并提供三种不同动力调校。传动方面匹配也仍是7挡湿式双离合变速箱。同级日系车惯用的CVT变速箱虽然对燃油经济性大有裨益，但是新手“暴力驾驶”起来稳定性相对更差，驾驶乐趣也少了很多。

当年的中保研事件的确给大众帕萨特带来了重创，2020年的大众帕萨特表面看起来光鲜靓丽，最高在9月份还拿到1.6万左右的好成绩。但实际上即使二次送检之后在2020年总销量也不足13万辆，同比下滑了86%。今年的销量也是起起伏伏不断波动，直到近2个月才稳定在1.3万左右的销量，这其实与2021款车型大幅度的终端优惠关系极为紧密。毕竟对国内老百姓来说，性价比就是一切，没有安全气囊的五菱宏光MINIEV还不是多的是人买？何况还是辆颇有名气的合资车。有句话怎么说来着：有便宜不占就是吃亏？