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探岳 （ 参数 丨 图片 ）车型，以其优异的性能赢得了很好的口碑。但是为减少尾气排放污染，加装GPF，探岳的GPF控制策略使其在经常性的启停、长期短距离行驶和低温工况下无法及时净化，部分车主遭遇GPF不畅，导致车辆异常升高等问题，企业积极应对，找出问题所在，近日提出了探岳GPF解决方案。解决这一困扰车主的烦恼。
探岳为什么会出现油耗意外升高问题？
车辆在使用过程中，颗粒捕集器（以下简称OPF）中碳颗粒物累积到一定程度，会触发车辆OPF净化功能，该功能通过推迟点火提前角度等措施，提高排气温度，从而达到快速净化的目的。而探岳的OPF控制策略使其在经常性的启停、长期短距离行驶和低温工况下无法及时净化，以致循环执行该净化功能，导致油耗持续保持较高水平。
大众的升级方案包含有软件和硬件两方面，软件方面的调整则优化了再生的逻辑和程序，硬件方面主要是解决软件升级带来的相关影响。
一、软件升级
1、优化再生逻辑
一汽-大众表示，此前GPF在二级堵塞的状态下发动机就会执行再生程序，导致油耗升高。此次升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序。如果用户日常驾驶无法燃烧掉碳颗粒，堵塞将会进入三级，这时发动机才会执行再生程序，且新的再生程序要比此前三级时的再生程序更加“猛烈”。官方还补充到，从他们收集到的反馈来看，遇到问题的绝大部分车主是处于二级或更低级别堵塞情况下的，所以新的逻辑可以解决大部分涉及到的车主的问题。我们也提到颗粒捕捉器二级堵塞对于油耗以及发动机是否会有影响，官方表示影响非常小。
2、优化发动机程序
碳燃烧必须有两个条件，第一是要保证温度比较高，第二要保证燃烧足够的氧气，新的发动机程序也针对这两项进行了优化。在温度方面，检测到碳颗粒比较多时，发动机点火提前角推迟，使得排气温度升高，达到GPF再生的温度条件。在增加氧气方面，少给发动机单次喷油量，对发动机气缸内部的混合气进行控制，新方案会调整空燃比，让氧气富余一些。
在此次升级之前，GPF再生官方给出的建议是用户上高速，通过拉高发动机转速，从而实现尾气升温，燃烧掉碳颗粒。但在日常用车环境下，很多用户是不会上高速的，需要专程去跑高速，增加了消费者的用车成本和时间成本，造成用户不满。而软件升级之后，用户只需要在30km/h左右的平均车速下就能实现车辆再生，不需要专门为此再去跑高速。软件升级后，软件版本号从0003变成0008。
二、硬件升级
由于排气温度更高，对于排气歧管周围的部分零部件会带来影响。因此，硬件升级就是增加隔热防护。值得注意的是，此次加装的隔热帘，与大众欧洲同级别车型的隔热装置完全相同，隔热帘材质是玻璃纤维布，正面为铝箔，背面深色为PU涂层。而国产探岳车型上此前则采用塑料材质的隔热防护装置，为何没有与欧洲车型采用相同的标准，我们并没有得到答案。值得一提的是，9月26日之后生产的探岳车型出厂就会升级隔热装置，不过与上述大众欧洲同级别车型改进不同，而是将此前的塑料材质隔热板升级为金属材质隔热板。
一汽-大众工作人员证实，他们之前已经对此进行了反复的验证实验。实验在低温仓的测试环境中进行，在这半年中完成了300多次的实验，实验车速不超过40km/h。实验中三级到四级的车型，在平均时速35km/h的速度下，只需要11分钟GPF即可完成再生。在平均时速20km/h时速，也可以完成GPF再生，一汽-大众认为，最新的方法可靠，将会有效解决现在GPF的问题。
官方表示，此次升级完全免费，升级方案满足国家规定的相关安全质量要求，且方案投入应用前，一汽-大众对该方案进行了为期6个月、累计300余次的性能路试试验。确认优化方案切实有效，并且符合所有安全标准，不会有自燃方面的风险。此次探岳GPF解决方案的的服务升级，也彰显了一汽-大众企业对用户对社会全面负责任的态度。
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